低空通場一次之後，李戰詢問成達，“老成，要不我飛幾個特技動作？”

“好運來，不要急於求成。”塔台指揮員的聲音直接切進來拒絕了李戰的請求。

李戰無奈道，“明白，完畢。”

成達說，“彆著急，今天主要熟悉戰機的操縱，再繞幾圈吧。”

“那我拉個超音速吧？”李戰又問。

成達想了想，答應了下來，“行，上高度八千。”

他是帶訓教員隊的隊長，今天組織的全是針對鷹隼大隊飛行員的帶訓工作，他在天上飛可以反過來指揮塔台，塔台要按照他的指令來組織訓練。

除了李戰，鷹隼大隊還有三名進度較快的飛行員也實機飛行訓練了，另外有三架殲-10S在這片空域飛行。當然，都規規矩矩萬般謹慎地在教員的指示下飛著，唯有他李戰是完全脫離了教員教學的狀態下飛行。

成達真發現沒有更多的東西可以交給李戰的了。本身有SU-27SK的飛行經驗再改裝殲-10的話難度不沒有從二代機跨越到三代機那麼大，其次李戰此人的飛行天賦驚人。不管開什麼戰機，訓練內容是一樣的，大家飛的動作都一樣。那成窗戶紙捅破了，也就不存在所謂的困難了。

這裡是善良場站，是彆人的地盤，李戰是想低調行事的，可他終於和夢寐以求的她結合到了一起，他真的難以控製在空中來一出不可一世狂亂舞蹈的欲望。那種感覺旁人難以體會——一直以來是殲-10在支撐著他從事戰鬥飛行事業，他的所有向往都源自於她身上。

終於有一天得到了，得償所願了，他的情感要爆曬出來不是人之常情嗎？

油門杆到底開加力舵麵零度筆直朝南飛，剩下的交給三姨夫你（AL-31FN）和時間吧。

八千米的高空，對於平均海拔不過數百米的這片地域來說，海高差不多就是地高了。殲-10S儘管加長塞進了一個後艙座位對整體的氣動布局產生了一點點影響，但性能並無遭到很大的拖累。很快的空速管就刺破了空氣，從空速管尖頭開始，戰機的空速開始超過音速，整架戰機從頭到尾破開了音障，巨大的音爆一陣陣的產生拋向大地，人們隻聽見天空上有滾雷一般沉悶噪音連續不停的覆蓋過來卻看不到雲層之上的戰機。

李戰激情澎湃，殲-10A優異的加速性能和超音速狀態下的可操縱性讓他驚喜萬分。他情不自禁的緩緩拉杆垂直爬升，緊接著連續垂直向上滾桶，一直到戰機表速下降到音速以下，他才猛然壓杆俯衝向下迅速下降高度，在可允許高度恢複平飛。

成達被李戰這突然的舉動嚇了一跳，準備介入的時候發現戰機狀態十分好，於是便打消了念頭，讓李戰完成以上的機動動作。

“我能做個眼鏡蛇機動嗎？”李戰請示道。

“不行。”成達果斷地拒絕了，“你才第一天飛行，絕對不允許做高風險特技動作的。”

李戰說，“我開蘇兩七表速六百多進入做過超級眼鏡蛇。”

“蘇兩七是蘇兩七殲十是殲十，兩個機型的飛行特征是不同的……等等，你剛才說什麼？表速六百多進入？”成達猛地刹住話頭，懷疑自己聽錯了。

李戰說，“是的，表速六百多進入，很成功的超級眼鏡蛇。”

“不可能！”成達說，“蘇兩七頂多承載九個G的過載，你表速六百多進入G數都達到十個了，怎麼可能！”

塔台的值班人員也都傻了，你看我我看你。眼鏡蛇機動過載在六個到七個之間，一般能承載七個G過載的飛行員算厲害的，殲-10也不過能承載十個G的過載，SU-27SK要少一個G。

那是不可能的事情。

李戰說，“真的，過段時間應該有戰例通報的。”

“不可能！六百多表速進入飛機不空中解體了才怪。”成達斷然不相信，道，“眼鏡蛇機動暫時不要想了，等你單飛後了再說吧，你回到北庫後的事情了。”

無人相信李戰的話，哪怕他名聲在外。

李戰也不好堅持了，畢竟01號SU-27SK雖然沒有空中解體但降落後散架了，隻不過是沒在空中散架罷了，他還得謝謝01號SU-27SK的救命之恩。

儘管未能淋漓儘致，但飛了將近兩個小時已經是931團隊李戰的優待了。成達問李戰，“降落的時候注點意，帶杆的時機要掌握好，我這邊隨時會介入。”

“明白。”李戰直接進入降落航線，把自動駕駛儀的輔助降落功能關閉掉。

成達沒有說什麼。

這位鷹隼大隊大隊長做事有極強的針對性，知道哪一個環節需要加強學習。殲-10係列戰機有先進的航電係統，這裡麵就包括了類似於現代客機的盲降輔助係統，實際上就包含在自動駕駛係統裡麵。飛行員在該係統的輔助下，隻需要監控飛行數據的變化，完成簡單的杆上操作就能夠順利實現降落。

好比有自動泊車功能的汽車。

成達精神高度集中，隨時準備在李戰動作做不到位的情況下迅速介入接管對戰機的操縱權。新飛行員必須要熟練掌握手動降落技術，這是作戰要求提出來的冗餘度，否則自動駕駛儀失靈或者故障飛機難道就不要了？

開了那麼久殲-7，李戰在這方麵的經驗比成達要豐富多了，畢竟成達下部隊沒多久就改裝殲-11A早批次，然後改裝了殲-10A，二代機的使用經驗是僅限於航校學習期間的。現在越來越多的新飛行員在訓練基地學習期間直接改裝三代機，一來這是未來的培訓趨勢，二來是部隊裝備的三代機數量在不斷增加，除了作戰部隊使用的，也多多少少有那麼幾架配發給訓練基地了。

二代機的淘汰速度和三代機的產量呈現反比，能在多長時間之內淘汰掉現役中的殲-7、殲-8係列戰機，主要看殲-10和殲11這兩個係列戰機的產量。前幾年殲-7和殲-8的最新改型依然在生產，根本原因就是三代機的產能跟不上。

殲-10係列的產量在穩步增加，可是殲-11B的產能還是存在著很大的問題，沈霍伊另一麵又要全力搞殲-15，還有搞殲-16……可以說一個頭兩個大。

相信未來一段時間裡中國空軍是要依靠大量的殲-10係列戰機來充實整個編製的，來承擔更多更重的作戰和訓練任務。

穩如泰山的落地，前起落架觸地後放出減速傘，戰機平穩向前滑行，成達甚至有乘坐民航班機的感覺，他不得不在心裡給李戰的這個降落動作打了一個高分，真的無可挑剔。

下飛機後，成達認真地對李戰說，“小李，我基本上肯定我沒有什麼能夠教你的了，你挨個動作的飛一邊，也許比很多老飛都要熟練了。”

李戰笑道，“成達兄，瞧你說的，你能夠教我的有很多，比如空中加油。”

“空中加油？”成達一愣，隨即苦笑，“你知道我們團有多少飛行員有空中加油資格嗎？”

李戰不解。

成達說出一個數量來。

李戰大吃一驚。

成達說，“再說了，我們場站不具備培訓空中加油的能力，全軍應該就隻有幾個地方吧，是了，你老部隊二師有這個資格，他們的空中加油能力全軍最強，比三百師還要強一些。”

“這樣的嗎？殲十有空中受油能力，我以為你們自己就可以進行訓練的。”李戰說。

成達摘下飛行頭盔提在手裡，交接飛機簽字後登上通勤車，說，“但是我們沒有加油機啊，全軍攏共就那麼幾架加油機，多少部隊排隊，除了二師三百師這樣大牌，其他部隊的飛行員是要去指定的訓練基地接受空中加油訓練的。”

“這麼麻煩的啊。”李戰全然不知道流程這麼複雜的，他還以為就像是該裝訓練一樣，有個教員帶著開幾回就會了。

成達心裡暗暗說，你怕是對空中加油這種世界級高難度科目有什麼誤解，原來你也是有真的需要彆人真的教你的科目的，是了，鷹隼大隊肯定不懂空中加油啊，他們的戰機沒空中受油能力。

這麼一想，成達心裡平衡多了。

他開玩笑說，“過一個星期我要去湘南擔任空中加油教官，如果你可以通過我們師的考核，你們師又幫忙聯係的話，可以跟我去那邊接受空中加油訓練的。”

李戰頓時來了興趣，問，“你們師什麼考核？”

“全麵的考核，隻有通過的飛行員才有資格接受空中加油訓練。”成達說。

說到底還是資源短缺造成的，不得不通過優中擇優來限製受訓飛行員的數量。若是有成百上千的加油機機隊，保持每天都有至少一個大隊在天上飛行，還需要這麼做嗎？

另一個方麵，空中加油這個科目是世界公認的頂級難度科目，世界各國空軍為了讓部隊成建製形成這方麵的作戰能力犧牲了多少飛行員摔了多少飛機，統計起來都是個麻煩事。

相反李戰之前遇到的殲-7E座艙斷電這種百年不遇的空中險情，空中加油過程中出現意外或者險情的幾率簡直是垂直式上升態勢。

李戰說，“那我試試。”

“嗯，加油。”

“嗯，空中加油。”