善良場站距離最近的邊境線約莫六百公裡，比北庫戰訓基地距離最近邊境線的距離還要遠一些，但該場站是貨真價實的前線機場，嚴格地說該場站的戰時狀態一定程度上是從來沒有解除過的。

因為一場眾所周知的持續時間長達十餘年的那什麼，該地區的幾個場站在編製都是保持著隨時作戰狀態的。

地方甚至為此有匹配的國防動員支援保障方案。

這邊的邊境線在人們心裡麵有著更加敏感的地位，自然在部隊心目中也是具備多樣意義的。931團的戰備巡邏任務更加的繁重，他們每天都要在領空線一側溜達著玩。

當李戰知道這是常年擔負的任務後簡直要口水橫流了，這得多少個飛行小時啊，成達比其他部隊同軍齡的飛行員多幾百個小時的飛行小時怕不就是這麼來的。

天天開殲-10A在領空線上溜達那感覺就爽翻了。

931團派了一批飛行員去廠家那邊接裝，留下兩個中隊轉場到其他場站擔負日常的戰備巡邏和訓練任務，把善良場站留給鷹隼大隊進行改裝訓練。看得出來，大紅鷹師很重視鷹隼大隊的改裝工作。

成達指著一架殲-10A的垂尾紅鷹頭標準上方的紅色五位數機號對李戰說，“這是我的座機，狀況一直很好，從來沒有出現過故障，以後就是你的座機了。”

和鷹隼大隊正在用的SU-27不同，許多兄弟部隊隻塗了五位數機號，沒有座艙側麵的兩位數戰術編號。二師之所以同時塗上機號和兩位數戰術編號，是出於配合海航部隊的做法。

可以混淆外軍視聽。

73師一直接的二師用過的二手貨，一般情況下怎麼接回來的就怎麼用，沒有錢搞翻新裝修什麼的，於是就把二師這個習慣也沿用下來了。比如已故01號SU-27SK，比如正當年037號殲-7EGG以及二大隊三大隊正在使用的二十餘架殲-7E，都是有二位數戰術編號的。

李戰笑著說，“你才是真正的好運來，安全飛行九年。”

“但也少了處置空中險情的經驗。”成達不無遺憾地說，“開戰鬥機的誰沒遇到過點故障是吧，我是真一次小故障都沒遇到過，這麼看來的確是好運來了。”

“登機吧。”成達指了指邊上的殲-10S。

李戰的學習能力實在是強悍非常，他的飛行天賦讓成達等一眾931團飛行員歎為觀止。僅三天的時間，李戰就以最出色的成績完成了地麵部分的訓練。至於理論知識的掌握和了解，成達悲傷地發現李戰好像比他更加的熟悉。

這麼多年來李戰心裡始終憋著的那股勁就是開殲-10，下部隊後他想要弄到殲-10的理論資料有多簡單，他都早翻爛了，而且殲-10戰機的空中險情處置預案他甚至倒背如流。

然而這並沒有什麼用的，他本人就是眾多經典空中險情處置預案的創造者。迄今為止，他當時在二師所遇到的幾次空中險情處置辦法都是全新的，填補了相關空白了的，且是具有適用於多種機型的處置方案。

殲-10S滑到起飛位置，塔台下令，李戰推油門杆鬆刹車滑跑起飛，戰機穩穩當當的離地，小坡度轉彎爬升，很快的把善良場站甩在了身後。今天大紅鷹師的師長在塔台，他看到了李戰的起飛動作之後，神情複雜地和陪同的師參謀長交換了一個眼神。

師參謀長沉聲說，“比我們很多老飛的動作都要自然熟練，看不到絲毫的生澀感，給人行雲流水一般的順暢之感。”

紅鷹師長凝重地說，“是啊，這是他第一次飛吧？”

“是的，前麵隻進行過幾次地麵滑跑訓練。”師參謀長回答。

紅鷹師長憂心忡忡地說道，“如果鷹隼大隊的飛行員都是這個水平，下半年的全軍空戰考核以及對抗演練就不太好辦了。”

“是啊。”師參謀長低聲說，“我看過鷹隼大隊其他飛行員的訓練情況，質量很高，鷹隼大隊是個強勁的對手。不過師長，他們畢竟是老牌勁旅，咱們列裝殲十後才從二線部隊升格一線主力部隊，底蘊方麵咱們比不上，我認為倒也不必過多的擔憂。”

紅鷹師長說，“既然坐了一線主力部隊的位置就要打出一線主力的樣子來，我不想像齊宏和白鷗那樣被全軍通報，丟人丟到姥姥家了。”

師參謀長心裡暗暗苦笑，誰何嘗又像被空司全軍通報批評呢。老天，全空軍通報批評啊，指名道姓告訴所有部隊你這個部隊在對抗中輸給了鷹隼大隊而且輸得很慘。軍人視榮譽為生命，被空司這麼通報批評比個人挨個處分還難受。

空司下手太重了嗎？

實際上算是給二師和三百師留足了麵子了，不要忘了對手是西部破爛王這樣的一線駐地三線裝備的部隊。無論是裝備還是訓練強度以及戰術，長期以來都是無法和駐守兩大方向的王牌二師和三百師相提並論的。

國家那麼多年來給你投了那麼多錢給你最好的飛機最充足的航油你打成那個鳥樣，僅僅通報批評可不就是給你留足了臉麵了嗎？

李戰的心情是開心的，采取三軸四餘度電傳飛控係統的殲-10比SU-27SK要靈敏更多。施加給操縱杆的動作能夠得到戰機非常及時快速的回應。當初他改裝SU-27SK被該機靈敏的操縱性嚇了一跳，稍稍壓杆戰機就大角度俯衝，稍稍拉杆戰機就恨不得垂直爬升。原因就在於殲-7使用的是典型的機械操縱係統，拉杆蹬舵就是在做健身，開慣了那破爛玩意兒一下子上SU-27SK，控製不好力度在所難免。

而殲-10比SU-27SK的飛控係統更加的靈敏。

全電傳，四套獨立電傳操縱係統，全自動化，可靠性、靈敏性甩SU-27SK上使用的縱向電傳加橫向機械傳動混合飛控係統九條街。因為有備用仿真信道，即使其餘三條數字信道出現故障，飛行員依然能夠擁有對戰機的完全操縱權力。

當然，整個係統全部出故障這種事情是基本不可能發生的，或者說如果發生了，大概也是挨了導彈。

“注意動作，殲十很敏感的。”坐後艙裡的成達明顯的發現李戰其實想要做一個大角度轉彎，結果沒控製好力度做成了橫滾下高度……

李戰有些尷尬，說，“的確很敏感，還需要適應一陣子。”

第一次飛，有些變形動作在所難免了。

隻是第一次飛就要做大角度動作，也就是成達帶飛，換個人能立馬搶過操縱權返場。

“你先平飛，試一試戰機的加速性能，往南飛，我給你領航。”成達說，拿起小航圖板低頭看了一眼。

李戰回答，“明白，高度不變航向正南。”

放眼望去大地一片綠色，與西部地區的荒漠形成了強烈的對比，且各種山地丘陵到處都是，與西部猙獰粗狂的山地丘陵不同的是，西南山地丘陵顯得溫婉許多，如西部女子與南方女子性格之差。

一方水土養一方人就是這個道理，甚至部隊在某個地區駐紮久了，也會受到當地的一些環境形成的氛圍影響。西部的陸軍部隊的兵們脾氣就比較暴躁上來就乾，東南沿海的相對來說比較喜歡動腦子玩戰術。當然是相對而言，總的來說中國軍隊的傳統作戰性格是延續下來了的。

李戰把油門杆推到底，一平三下的座艙給人感覺就舒服許多，SU-27SK那到處都是儀表的座艙和這個一比那就是破爛貨。

殲-10A的正常起飛重量比SU-27SK輕了將近十噸，又擁有更加強調空中機動性能的鴨式氣動布局，儘管隻用了一台俄方專門為該機改進出來的AL-31FN，但是給李戰的感覺是達到軍用推力的時間甚至會比SU-27SK更短一些。

SU-27SK雙發從慢車位置到軍用推力（加力）大約需要五秒鐘，殲-10A恐怕會比這個時間更短。這樣的加速性能讓李戰欣喜若狂，他是速度唯勝論的堅定支持者，更短的加速時間更快的速度是奪取勝利的不二法則。

至於高達三百米每秒的爬升率……李戰才意識到殲-7、殲-8這些名機真的落後了。之前開SU-27SK沒這個概念，儘管SU-27SK的爬升率也達到了三百米每秒，戰機推重比和殲-10A差不多，但那是雙發重型戰機，李戰先入為主地認為就肯定比單發輕型的殲-7EGG性能要更好。

現在開的是專門用來替代殲-7老大爺的年輕小夥子殲-10A，同樣是單發戰機，感覺上的差彆自然就大了。

“好了減速吧，上高度六千左轉九十度。”在戰機到達音速之前，成達叫停了李戰。

李戰戀戀不舍的把油門杆收回來一些，然後中規中矩地左轉同時上高度。再往前開就越過領空線了。

實際上成達挺無聊的，因為無事可做啊。

適應了操縱係統的靈敏性後，李戰的飛行動作在很短的時間裡趨於標準繼而完美，每一個操縱動作都很準確沒有絲毫的拖泥帶水。

這是乾嘛來了，開飛機看熱帶雨林風景來了啊！

這小子學得太快了，要不乾脆多教他點？

可是自己又能教他什麼呢？

成達於是就更無聊了。