五月十日，深城海藍汽車總部。

一場汽車行業業內頗為關注，乃至諸多高科技從業人員、愛好者甚至普通人也有所關注的汽車發布會正在舉行。

去年的五月份，徐申學就是在這裡發布了震驚全球，掀起了純電汽車在全球範圍內的熱論，更是讓自動駕駛技術出現在諸多普通人的麵前，讓諸多以往隻能在科幻影視劇作品裡才能夠看見的自動駕駛汽車，出現在了現實當中。

而今天，徐申學又將會在這裡舉辦新一輪的海藍汽車發布會，並且將會對市場發布海藍汽車的新一代車型SUV：海藍SEV。

發布會會場裡，和去年一樣可以看見大量的業內從業者，各大汽車廠商都很不要臉的索要了請柬派人來參加，甚至有些乾脆是汽車老總親自過來。

由此可見汽車廠商對海藍汽車的重視。

不得不重視了，去年海藍汽車發布了海藍SEC後，至今為止海藍汽車公布出來的消息是，一共已經接到了累計四十二萬輛的訂單，並已經陸續交付超過三十萬輛。

而這可不是什麼十來萬的普通車型，而是國內平均售價達到六十多萬，國外平均售價超過百萬的豪華轎跑車型。

如此昂貴的車型，竟然還能收獲四十多萬輛的年銷量訂單，收獲三百多億美元的營收。

世界上任何一家汽車廠商，都無法輕視這個成績。

汽車行業內部重視，而廣大的媒體也高度關注。

電動車，乃是徐申學這個世界首富繼手機等智能終端產品後，推出的另外一種麵向普通大眾的消費類工業產品。

並且自動駕駛擁有驚人的黑科技屬性。

諸多種種加起來，就注定了讓海藍汽車的新車型擁有諸多的新聞爆點。

隨著各方客人陸續進入會場，發布會也正式開啟了。

徐申學還是一身的黑色休閒西褲，白色襯衣，衣袖挽起了一些，露出了手腕上多年不變的黑色皮帶手表，襯衣上並沒有係上領帶，他從不係領帶，而是解開了領口上方的一個口子微微敞開。

這幾年徐申學出現在開發布會或者其他一些室內場合裡舉行，麵向媒體的場合裡，基本上都是這麼一套裝扮，從沒有變過。

緩步走上台後，徐申學看著會場裡的大幾百號人道：“歡迎大家來參加我們海藍汽車的發布會。”

“儘管很多人都認識我了，不過我還是要自我介紹一番，我是徐申學，海藍汽車的CEO。”

一邊說著的時候，徐申學一邊緩緩渡步，同時用手中拿著的PPT幻燈片的遙控器遙控著身後的大屏幕顯示內容。

“去年的時候，我也在這裡向大家介紹了我們的新產品，海藍SEC，一款打破了汽車行業傳統理念，重新定義汽車的純電轎跑！”

“它擁有極致的安全性，豐富到讓人震驚的各種功能配置。”

“它還擁有驚人的大容量電池，可以做到四百五十公裡的純電續航能力，並且具備創新，領先所有同行的能量回收技術，用以進一步增加純電續航能力！”

“最關鍵的是，它還搭載了高級自動輔助駕駛功能，可以讓人們更加方便舒適的享受駕車的樂趣。”

“我看到了很多網友以及媒體朋友們評論說，這是一輛渾身上下都充滿了黑科技屬性的汽車！”

“我想，他們沒有說錯，海藍SEC的確如此，並且也受到了全球各地消費者們的喜愛！”

“截止到這個月，我們的海藍SEC已經在全球超過六十個國家上市銷售，累計訂單量已經達到四十二萬輛！”

“再次，請允許我向全球的海藍用戶們說一聲：謝謝你們的支持的！”

“而今天，我將會為大家帶來我們海藍汽車最新的車型，以及充滿了大量黑科技技術的：海藍SEV。”

隨著徐申學話音落下，他身後的大屏幕裡出現了一段短片，一輛深空灰色塗裝的大型SUV出現在屏幕上，沿著一段平坦而顯得蒼涼的公路正在高速行駛，然後是山區深林裡的彎曲小道，海邊的沿海公路，遍布霓虹燈的城市道路，還有草原，沙漠等等。

簡單的短片結束後，大屏幕上出現了3D動畫演示，徐申學也重新開始開口。

“如大家所見，這是一輛SUV車型，準確的說，這是一輛在幾乎所有地形上都能行駛，並且都能獲得高度舒適性的全地形適應車型。”

“因為我們為它研發了一種非常聰明的智能底盤係統，該係統可以根據道路情況，車載傳感器的數據反饋自動調整底盤高度，減震力度等，始終讓車輛維持最佳的通過性，舒適性！”

這其實就是一個空氣懸掛而已，當然海藍汽車把自家的一些智能化控製技術也融入進去，以實現更多的智能化……技術原理說開了其實也沒那麼神奇。

當然，作為高科技汽車汽車，海藍汽車是不會說什麼空氣懸掛，或者說主動升降之類沒逼格的詞彙的，所以它有一個專屬的名字：智能底盤係統。

“在越野路麵上，係統將會調整底盤高度，減震強度，同時係統將會控製車輛的牽引力控製係統，繼而讓車輛獲得更高的通過性，不管是戈壁灘，還是山地泥漿路，又或者是沙漠地帶，冬季雪地，還是普通的山路，我們的海藍SEV都能獲得完美的通過性！”

“強大的動力，四輪獨立驅動，加上我們的智能底盤係統，足以讓你前往世界的任何一個角落。”

徐申學說話的時候，身後的大屏幕出現了一些細節的子係統的介紹，包括四輪獨立驅動，此外還有一些之前的測試裡拍攝，如今精心選擇挑選出來的一些實地測試畫麵。

當下人們就可以看見這輛外觀大氣，但是又顯得比較圓潤，帶著一些轎跑的外觀特性，和傳統越野車輛不太一樣的車輛，就在各種極端路況上順暢行駛，甚至比那些所謂的傳統的硬派的越野車更強悍。

“為了滿足各種路況下的行駛需求，我們采用了超級智能驅動係統，采用四電機獨立驅動技術，為每一個車輪都配上了一個獨立電機，再通過我們的智能電控係統的實時控製，根據路麵以及車輛狀態的反饋，對每一個車輪進行精準的動力輸出控製！”

“進而加強車輛的通過性！”

“儘管我們的海藍SEV的複雜地形的通過性非常優秀，優秀到足以吊打市麵上任何一款SUV，甚至足以和一些特殊用途的全地形車輛相提並論……但是，這依舊不是我們追求的主要目標！”

“我和我的研發團隊始終堅信，汽車應該以人為本，安全性以及舒適性永遠都是最優選的選項！”

“所以，剛才大家所看到了這款SUV的優秀到足以讓其他SUV羞愧而逃的複雜地形通過性，那隻是我們在進行安全以及舒適性研發過程裡的一種副產品……”

“沒錯，它隻是一種副產品！”

“我們的超級驅動係統，我們的全車感知係統，我們的智能底盤係統，我們的超級電控係統，這所有的一切一切，最終都是為了行駛安全以及駕乘舒適性為目的而開發的！”

“通過我們上述一係列係統的感知、決策、執行，最後對車輛的動力輸出進行遠超人類極限精度的控製，進而獲得遠超普通車輛的車輛操控性和穩定性！”

“通過對每個單獨車輪的精密控製，我們可以有效的應對低附著力路麵，如下雨天裡的濕水路麵，泥濘，雪地乃至結冰路麵等，減少打滑，有效減輕車輛在這些路麵上的失控情況的！”

“並且，讓駕乘，尤其是乘客們幾乎感受不到車輛的顛簸情況！”

“這就是我剛才說的，這一整套係統除了帶來更加高效的安全性能外，還帶來了極致的舒適性能！”

“係統將會根據各種情況，主動調節底盤，車輪驅動力，讓車輛始終獲得最佳的舒適性！”

這個時候，徐申學身後的大屏幕裡，也有了相應的演示畫麵，車輛在通過砂石路麵的時候，車內的水杯內的水，隻是輕微蕩起波紋……僅此而已，沒有更多了。

測試攝像機錄下的車輛在通過一些顛簸路麵的時候，可以清楚的看見雖然車輪的動作非常劇烈，但是車身卻是始終維持了平衡。

而上述這一套東西，其實很多豪華車輛也能做到類似的，但是技術路線不一樣，傳統豪華車輛使用的是傳統機械結構，做起來其實更複雜，難度更高，同時……也沒啥好吹噓的，說起來都是一些乾巴巴的東西。

不像是海藍汽車這一套東西，在徐申學的嘴裡都是各種高度智能化的係統……

同樣的效果，但是在徐申學的嘴裡就變成了黑科技……

要說吹牛，搞電子消費產品，互聯網這些東西的徐申學，可比傳統汽車廠商更能吹。

說了一大堆這套所謂的智能驅動，智能底盤技術後，徐申學還順帶介紹了一番動力，續航這些東西，不過這些都是電動車必備的，引起的反應並不大。

倒是360度全景影像引起了一定的注意，這東西在低速經過複雜，比如有障礙物的路段裡還是有一些用處的，此外停車的時候也能用上，不過這東西也不是海藍的獨家創新，老早就有其他的一些車輛使用了，隻不過並不普遍而已。

這輛SUV，最高搭載八十KWH的鋰電池以及相應的電池管理技術，其實電池包以及電池管理技術等和海藍SEC的沒啥太大區彆。

徐申學吹了一大堆後道：“我說了這麼多，大家應該也對我們的海藍SEV有了一個基本的了解，現在，是時候讓大家看看我們的海藍SEV了。”

隨著他的話音落下，旁邊的通道裡駛出來了一輛深灰色，看起來非常大氣的SUV。

眼神好的人一下子就發現，這車內依舊沒有人，而是自動駕駛開出來的。

這一場麵在去年開發布會的時候，可是引起了巨大的轟動，不過今年嘛，大家已經見怪不怪了。

等海藍SEV開上來，停了固定位置後，徐申學道：“去年的時候，我們給大家演示了無人自動泊車這麼一個很有意思的功能，而今年我們的新車型裡，同樣也有一個我個人非常喜歡，感覺也特彆有意思的功能！”

“現在，請大家仔細看好了！”

說著，徐申學拿出來連接了車機係統的手機，簡單操作後，身邊的海藍SEV就動了起來，但是並沒有往前往後走，而是四個車輪獨立緩緩動起來，並且是車輪彼此相反，最後讓整輛車開始原地轉圈起來。

徐申學這個時候開始道：“三百六十度原地掉頭功能，可以讓車輛在道路狹窄等不方便掉頭的場景裡，實現原地掉頭，非常方便的一項功能。”

要說實用性，其實這玩意沒太大的實用性，但是看起來逼格足夠高啊！

這不，會場裡的不少人看到這一幕，都是瞪大了眼睛呢。

同時，網絡直播的評論區裡，一大群網友們也是各種大驚小怪……之前徐申學各種吹噓他們的智能底盤技術，智能驅動技術，說實話聽著雖然感覺很科幻，很高大上的樣子，但是光看一些演示場麵也沒太大的感覺。

不是不好，而是沒有太直觀的畫麵可以讓人感受。

但是這個三百六十度原地掉頭可就不一樣了，人們一眼就能夠看出來，然後發出各種震驚的話語。

“這麼牛逼的嗎？”

“這妥妥的黑科技啊，我就知道徐首富不會讓我們失望的，這又拿出來一個黑科技啊！”

彆管這個三百六十度原地掉頭好不好用，但是視覺效果絕對好。

這玩意，就是特地做出來作為宣傳賣點的。

本來海藍汽車的工程師們，雖然搞出來了四輪獨立驅動係統，但就和徐申學之前說的那樣，主要還是為了通過性，安全性，穩定性，舒適性這些，可沒有想過搞個什麼原地掉頭。

但是之前徐申學來看了這輛車，了解到了有這麼個技術後，就想起了原時空裡原地掉頭，就吩咐了工程師們也弄個這樣的小功能……以更好的利用四輪獨立驅動技術搞一搞宣傳。

反正硬件都有了，不用就很浪費啊。

於是乎，最後就有了這麼個功能！

接下來，徐申學又簡單介紹了海藍SEV的增程型號，以及海藍SEC的增程型號，在這兩款純電車型上加上增程序型號，主要還是為了緩解人們的續航焦慮，並且可以讓人們開著這種車進行長途行駛，而不是和之前一樣，隻能局限在一定範圍內開。

海藍汽車，有標配的隨車便攜充電器，可以直接連接民用電網絡，以慢充的方式進行充電，並適配各國不同電壓電流有相匹配的，不過為了保障安全，充電速度非常慢。

此外還有單獨出售的家用快充充電器，這種可以連接普通民用電，但是充電速度比標配的隨車便攜充電器更快一些，此外還可以連接工業用電，進而獲得更快的充電速度。

隨後還有公共充電樁，采用高壓電工業用電，充電速度超級快，一個小時就能夠充電百分之七八十的那種，不過這種充電樁目前還非常少，隻有在一些大城市裡有一些海藍汽車的自建充電樁，此外還有一些電網開始嘗試建設的一些充電樁。

順帶一提，海藍汽車的超級充電相關的技術標準，包括接口已經成為了國內統一標準，為了促進電動車市場，相關協會直接規定了所有的電動車、充電樁都必須兼容這種統一標準。

嗯，實際上目前國內也就隻有海藍汽車有這技術，不用海藍標準也沒其他標準可用，總不能用還沒有進入國內市場的特斯拉的充電技術標準吧！