第334章 星鏈 一體化壓鑄

13日，陸良去了一趟底特律，見到了通用汽車的負責人。

老特持續施壓，讓他們願意技術入股，跟陸良共同研發新型的底盤技術。

往後工廠建起來，新車發行，就會像國內的合資車那樣，前綴多了『通用』二字。

陸良也打電話搖人，囑咐在魔都的王曉峰派一支科研小組過來，爭取依靠通用的技術，研發出屬於他們自己的技術。

他在底特律待了一天一夜，隔日就輾轉加樂福尼亞的帕羅奧多。

當初在魔都馬斯克說過，下次有時間來美利堅就見個見麵，敘敘舊。

這幾天也一直在打電話。

兩地相隔12000公裡，12個小時時差，陸良注定不會常來，所以趁著這次機會，把該見的人，該辦的事，一次性通通搞定。

「老美對電車的態度，基本是放養。」

跟馬斯克交談，及路上所見所聞，陸良發現老美對電車的態度是複雜且多變。

東大需要保證能源安全，也需要完成產業升級，但老美不需要，中東就是他們的後花園，所以導致他們對電車行業，對特斯拉的態度就很糾結。

希望它好，希望繼蘋果之後，成為第三代引領全球的科技旗幟。

但又不希望他過得太好，因為電車過得太好，就會蠶食傳統汽車的市場。

馬斯克也意識到這一點，所以計劃在未來幾年，準備加大對太空探索公司的投資。

這家公司是他在十五年前創建，但這些年由於資金不足，研發也總是斷斷續續。

現在特斯拉逐漸走上正軌，隻要保持現在的勻速增長，預計未來三年內就能首次實現盈利。

他覺得也該重新啟動太空探索公司的星鏈計劃。

「星鏈計劃？」

陸良疑惑，馬斯克的太空探索公司主營私人航天，但星鏈計劃用途好像沒有披露。

馬斯克笑笑，並沒有多說：「陸先生，如果按照你們網際網路企業的說法，就是用高大上的項目，為特斯拉這個品牌賦能。」

「是麽？」陸良眉頭緊鎖，不由質疑。

「是的。」馬斯克微笑點頭，突然轉移話題，詢問起天星汽車的研發進度。

陸良暫時收起疑惑，答道：「還在進行事前的準備工作，估計還要一年半載。」

「很期待你們的新車發布。」馬斯克頓了頓又說：「ModelY也快要發布了。」

這是一款緊湊型的SUV，幾乎是專門為華人所設計的車型。

在他看來，消費者購置電車本質是追求強大的動能，跟suv的設計理念很不符。

但華人獨愛suv，東大又是特斯拉目前最大的市場，所以ModelY也應運而生。

「但願不要撞車。」

陸良笑笑，參觀完特斯拉的總部工廠，晚上告辭馬斯克，乘坐去往紐約的航班。

「星鏈計劃，到底是個啥？」

馬斯克不肯說，他隻能帶著疑惑離開。

不過這趟，也不是沒有收獲，起碼讓陸良知道，一體化壓鑄車身的優劣。

優點是整車幾乎沒有焊接點，兩個平麵之間的連接絕對可靠，使整車結構具有很高強度，安全性能極高。

一體化壓鑄車身需要的零件更少，使用的鋁材也更輕，可以極大地減輕車身重量，從而增加車輛的續航時間。

同時也能降低成本，減少零部件數量丶焊接點丶模具的投入，提高產能，減少工廠占地麵積和庫存周期。

但缺點也明顯，一體化壓鑄車身代表整車都是個整體，哪怕隻有一點損壞，都要全部換掉，高昂的維修成本，及高昂的保費。

最大的風險就是資金投入，需要購買超大型壓鑄機和相關設備，這些設備價格昂貴丶運行複雜丶故障風險高。

不過這個問題，對陸良不是問題，一體化也被他認為是未來新車的主要架構。

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