羅佳其實從來沒把自己當成多麼了不起的人物，在家的時候，母親照樣逼他把碗裡的剩飯吃乾淨，否則就嘮叨那些粒粒皆辛苦的話，吃完了飯他還要負責掃地擦桌子。

然而在羅佳的合作夥伴眼裡，那可就大大的不同了，知道他要來，雅迪公司的董老板早早等在公司裡。

羅佳一到，他便帶著全公司管理層出來迎接，大熱的天，他們都穿著白襯衣，打著領帶，一水兒的商務派。

羅佳這個人沒什麼架子，很容易打交道，但是羅佳對合作夥伴的要求卻非常的高。

過去的電動車領域，頗有些魚龍混雜，產品質量良莠不齊。

所以羅佳給他們立了規矩，作為關係到交通安全的重要產品，質量一定要高標準。

產品上市之前，要經過星辰科技的檢測，機械事業部那幫技術宅覺得這個東西可以，他們才能賣。

星辰科技機械部那些技術宅是一般人嗎？

肯定不是啊！

前後送去幾十種樣品，百分之九十被那幫技術宅直接打回來。

輪胎摩擦係數不足，回爐重造。

刹車距離不過關，回爐重造。

焊接工藝不過關，還是回爐重造。

雅迪和愛瑪是目前國內最大的兩家電動車廠，年銷量五百萬台，技術實力是這一行裡頂厲害的了。

即便這樣，雅迪公司也拚了老命，才達到羅佳要求的技術標準。

在辦公室裡落座之後，董老板讓秘書上茶，羅佳沒有夏天喝熱茶的習慣，直接要了一瓶冰鎮椰子汁。

羅佳開門見山的說，“這次我們有三大類型的產品同時推出，你們是機械組最晚一個批下來的，所以我專門過來看看。”

董老板巨汗，感覺心虛的很。

羅佳這次野心非常大，直接推了三大類電動產品，除了電動車之外，還有電動摩托車。

五羊，新大洲，嘉陵，輕騎，豪爵，宗申，這些廠家技術實力全部在雅迪和愛瑪之上，畢竟人家之前是做摩托車的。

豪爵造的鈴木GS250，新大洲造的本田today，五羊造的本田CB190，輕騎造的標誌摩托，宗申造的比亞喬和阿普利亞，這些全都要賣到霓虹和歐洲市場。

羅佳告訴他們，國產電動摩托車必須滿足苛刻的質量標準，豪爵這類廠家馬上就能做到，因為他們本來就有技術實力。

還有一類是電動自行車，比如一輛捷安特山地車，從變速到刹車全部不動，隻在前輪加裝200W微型電機，橫梁加裝小型電池組和電控器，再更換一下電門和電子刹車。

看起來完全就是山地車的樣子，從車架到輪胎，再到變速器，也滿足苛刻的歐洲標準，隻不過是在一輛山地車的基礎上，做了輕量級改裝，質量也是棒棒的。

當然了，這次羅佳並沒有和捷安特，美利達合作，而是選擇了鳳凰，永久，飛鴿，喜德盛，富士達，這幾個最大的國內自行車廠，由他們負責輕量級電動自行車產品。

這些國產廠家被灣灣廠家壓製很多年了，有了羅佳撐腰，這回總算硬氣了一把。

事實上他們的產品質量一點不差，賣幾萬元的北美崔克和閃電，很多車型就是天津和廣東的工廠，給他們代工的。

這些國內的自行車廠有技術實力，可惜牌子不行，你和彆人說富士達自行車，彆說外國人了，華夏人都沒聽說過，所以隻能做代工，賺點小錢。

以上兩種都是本身有實力，缺乏品牌和營銷的廠家，他們都沒有問題，早就準備好了，隻要羅佳一聲令下，馬上就把產品推到全世界。

唯獨艾瑪和雅迪這類廠家比較麻煩，他們的產品沒有電摩馬力大，沒有電動自行車輕便，屬於華夏特有的，即不叫電摩，也不叫電動自行車，而叫電動車。

準確定位的話，電動車應該屬於超輕量級電摩，電動自行車功率沒有超過500W的，電摩功率沒有低於1000W的，而雅迪和愛瑪的產品，位於兩檔中間，技術能力則位於最後。

羅佳頓了一頓，“國內造電動產品的廠家實在太多了，將來一定要通過激烈的競爭，形成三到五家巨頭企業，這樣才有國際競爭力。”

“雖然你們的產品已經批了，但能不能打過以豪爵為首的摩托車廠，和以鳳凰為首的自行車廠，就要看自己了。”

董老板猛地一怔，神情變的嚴肅起來，認真的說，“這個請羅總放心，第一，我們已經決定要全力以赴，第二，就算到時候輸了，我們願賭服輸。”

羅佳笑著說，“明白就好，並不是我們星辰科技殘忍，而是市場競爭本來就殘忍，北美在鼎盛時期，曾經有上千家汽車廠，最後活下來的也就三家而已。”

“而你們之間的勝出者，將要挑戰的對手是本田，雅馬哈，川崎，鈴木，哈雷，KTM，杜卡迪的摩托車霸權，是崔克，閃電，梅花，尼古拉，LOOK，皮娜，土撥鼠的自行車霸權，那些都是狠角色。”

董老板連連點頭，“明白，完全明白，如果連國內對手都打不過，憑什麼將來去打本田和鈴木，我還是那句話，願賭服輸，真要最後輸給了豪爵他們，我們也認。”

羅佳沒再說什麼，他從歐陽教授那裡得到消息，馬上新的法規就要出台，電動車這個奇葩存在，將被徹底取消。

今後市場上隻有兩種產品，不用考證，也不用掛牌的低速電動自行車，而雅迪他們造的產品，則被歸類為輕型電摩，需要考證掛牌。

過去的那些電動車，雖然算在自行車一類，但規格早就超標了，跑的飛快，還沒有前後碟式刹車，因為沒牌沒證，交警也拿這些超標電動車沒辦法。

但是從今往後，這種不正常的現象，將在華夏大地徹底消失，一切都要按照新的規矩來，重塑交通秩序，正是未來交通體係的第一步。

......

羅佳和董老板談過之後，就離開無錫回了滬都。

當天晚上羅佳看到新聞，率先投放共享電單車的幾個大城市，展開了迅雷不及掩耳的抓捕行動。

警察把那些私自給電單車加鎖的，搬回自家院子的，搞破壞的，全都給抓起來了，然後依法控告他們破壞公共財物。

這下可熱鬨嘍。

派出所裡人滿為患，有幾個試圖撬鎖的熊孩子，也被警察叔叔抓住，狠狠訓了一頓，哭的鼻子一把淚一把，最後還要學校裡通報批評。

而在互聯網上，掀起了過於國民素質的大討論，對於警方的這次行動，網友們紛紛拍手稱快。

“早就該這樣了！把那些破壞共享單車的，全部抓起來判個十年二十年才好！”

“力挺警察叔叔！”

“保護共享單車人人有責！”

網友們紛紛發帖發彈幕，雖然判刑是不可能的，但抓到派出所，狠狠教育一通，也足夠那些占小便宜的人記一輩子。

過去是警方不想管這類小事，如今他們直接下重手，立即震懾了一大批愛占小便宜的人，社會風氣以肉眼可見的速度巨變。

緊接著在六月二十號，新的電動車管理條例出爐，正式確認老式電動車被取締，不得再以任何形式銷售。

取而代之的，是電動自行車和電動摩托車管理辦法。

管理辦法規定，電動自行車最大功率不得超過400W，最高速度不得超過26公裡。

這個標準其實已經放寬了很多，考慮到國內還有像重慶這類魔幻的山城，如果電動自行車沒點馬力，還要下來推，實在不合適，所以標準定的稍微高了一些.

至於電動摩托車，這個沒什麼好說的，按照現行的摩托車管理條例，考證上牌，一樣不能少，不遵守交通規則，直接罰款扣分。

最麻煩的，是市麵現存大量電動車，直接取締肯定不合適，都是老百姓花辛苦錢買的。

所以隻能引導退出，家裡有舊電動車的，願意上交回收，當局補貼點錢，你再去買輛新的。

不願意的話，你繼續騎也行，反正今後不生產這類產品了，零部件也越來越少，幾年後老式電動車就會從國內徹底消失。

總的來說，國內民眾反映還是比較積極。

羅佳看記者在街頭采訪一位大媽，她把自己的電瓶車送到回收站，賣了四百元，然後自己再添一千四百元，重新買了輛鳳凰牌女式電單車，試著騎了幾圈後，大媽讚不絕口。

“我原先那輛電瓶車太重了，摔倒連扶都扶不起來，還是這個好，一共才三十來斤，騎著輕巧，還能無線充電，滿意，我相當的滿意。”

羅佳還看到有位穿AJ的潮男，他買了輛一萬多元的頂配鳳凰山地車，碳纖維車架，禧瑪諾M800變速器。

記者采訪他，潮男很無奈的解釋，自己女朋友是騎行發燒友，一到周末就拉他進山。

而他又不喜歡騎行，一百多公裡下來，腿都要累斷了，但不陪女朋友吧，女朋友會生氣，一生氣就不和他啪啪啪。

所以潮男決定買輛電動山地車，想鍛煉身體就騎一會兒，累了就打開電門。

總而言之，電動浪潮在國內掀起了一些風波，但影響力遠遠比不上國外。

畢竟華夏人早已經習慣使用電動交通工具，隻是過去不規範，現在更規範，更先進了而已。

真正造成巨大衝擊的是境外市場，外國人哪見過這東西，他們一直都是騎摩托車或者自行車的。

突然之間，國內大大小小幾十家製造商，像狼群一樣，帶著上千種電動自行車和電動摩托車產品，出現在全球市場。

帶來的震撼，那可真是太大了。