“這倒也是，所謂的危機就是危中有機，隻要能夠熬過這段寒冬，將來的收獲必然十分可觀。”徐誌點頭同意道，香江的華資財團之所以能夠崛起，就是因為他們眼光夠好，膽子夠大，在地產危機之時，大量動用資本吞並優質的廉價資產，待春天來臨之後，這些資產的價值就翻倍的提升。

當然，能被後人知曉並崇拜的也都是成功的這批人，實際上，能預測危機爆發的人很多，但準確預知準確時間的卻少之又少，很多人也知道抄底，但卻抄錯了時間，在杠杆融資的情況下，這是個致命錯誤，一不注意，也極有可能傾家蕩產。

麵臨這種黃金機會，徐誌實際上也沒有錯過這一場盛宴，隻不過即使是地產危機時期，香江黃金位置的大廈也很少有出手的機會，而普通的物業，都是由手下去操作購買，每個月統計一次，交給徐誌過目即可。

隻是最近半年，恒大就已經動用了3億港元，收購了大量的商鋪、小型寫字樓、工業寫字樓等等，這些資產隻要等到幾年之後，可以輕輕鬆鬆的翻個幾倍。

“二位在聊什麼呢？”正當徐誌與李嘉成繼續閒聊之時，包玉鋼與霍營東二人走了過來。

徐誌笑道：“也沒什麼，隻是聊一聊地產生意上的事情罷了。”

包玉鋼開玩笑說道：“哈哈，那我可得好好聽聽了，兩位的商業眼光可都是香江一流，說不定能夠學到不少好東西呢。”

徐誌笑著說道：“包生你這可就說笑了，論起商業眼光，在場的可沒幾個可比得上你，聽說香江的幾位船王之中，也就包生你現在最瀟灑了。”

香江雖然麵積狹小，但二戰以後，憑借著優勢的地理位置以及內地商品的窗口，貿易及運輸也變的極為發達，其中以海運業最為強大，小小的香江，誕生了排名前十的數個船王，在世界商業史上，也算是一個奇跡。

70年代末，英國泰晤日報評出全球十大船王，包玉鋼以2000萬噸的航運噸位位居世界第一，這份噸位重量，超過了當時蘇聯的國家船隊。

而在香江，同時還有數位其他船王，如東方海外的董家、趙從衍、許愛周等等，除了華人船隊之外，英姿財團也有數家涉及航運，和黃原本也有船隊，但徐誌入主之後就已經全部賣掉，怡和、太古、會德豐也都擁有自己的船隊，隻不過除了會德豐，其他三家的規模都不算大，並非整個集團的主業。

70年代末，包玉鋼預測到了航運業將會進入一次前所未有的大低潮，於是開始進行“棄舟登陸”的事業大轉移，以極低的價格賣掉手中的海輪，再與怡和在資本市場硬碰硬乾了一場，成功的將家族的資產轉移到了陸地之上。

而其他的船王則沒這麼好運，董家創始人董浩雲心也看出了航運業即將到來的危機，不但沒有清理船隻，反而逆向操作，大規模擴大自己的船隊規模，結果去年突然臟病發去世，為兩個兒子留下了一堆爛攤子，公司瀕臨破產。

另一個船王趙從衍自發家以來一直就有收購古董的愛好，然後這次航運危機，逼的他套現了手中大部分古董，獲得3億港元的資金，最後慢慢經營，熬了過去。

英資洋行會德豐則也與幾大船王一樣，航運業務虧損嚴重，不過好在會德豐早就實現了業務多元化，其他行業的利潤還能夠填平船運業務的虧損。

另外兩家洋行怡和與太古因為船隊不大，損失較小。

當初包玉鋼白菜價出手手中海輪之時，無數吃瓜群眾坐井觀天般的大肆嘲笑，直到最近，所有人才明白當初包船王的策略是多麼的有遠見，於是，一堆媒體又開始吹捧起來。

包玉鋼搖頭道：“也算不了什麼瀟灑，海上的劫難逃過去了，可陸地上又來了一場，日子也一樣不好過啊！”

“包生，這地產市場價格下跌，也隻是賬目數字的損失罷了，頂多在損失一些租金，哪天經濟恢複了，這些自然會回來。”霍營東在一旁笑著說：“可這海輪可不一樣，每過一天價格就降低不少，而且即使沒生意，這維護成本可都是一個天文數字啊。”

“是啊，相比而言，房地產的確要安全很多。”包玉鋼歎氣說道。

“的確，香江的房地產要安全很多，隻要不進行大杠杆投資就好。”徐誌喝了一口紅酒說道，香江的不少船王，據說在晚年時，最後悔的就是沒有利用資金在香江購置房產。

“徐生，董浩雲董家的情況不知道你聽說了沒有。”霍營東突然轉移話題問道。

“知道一點。”徐誌點頭說道，最近一段時間，香江財經周刊之中報道最多的，就是關於董家是否會破產的新聞，甚至坊間還有不少賭局，押注董家將來的命運，而破產的賠率要低得多。

雖然目前不少地產公司及金融機構受困於目前幾乎被腰斬的房價，但倒閉的公司一般都是一些小企業，大的公司即使負債累累、虧損嚴重，但一般也都熬的過去，回顧整個83/84年的地產危機，除了巨騙佳寧公司，其他的地產巨頭倒閉的非常少，還有幾家受損嚴重的也就規模被大幅度縮小。

但航運市場卻更是血雨腥風，這是一場席卷全球的危機，無數航運巨頭在這次危機中徹底倒下。

航運業是一種比房地產更看重金融杠杆的行業，正常情況下，買一艘輪船需要幾千萬美金的資金，所有船務公司都是通過銀行貸款來支付這筆資金，船到手後再經營還債。

海而運行業是一個波動極大的行業，造一艘大型輪船周期需要2-3年，但經濟的起伏不需要，全球經濟發展良好之時，貨運量會迅速上升，貨輪或者油輪數量立刻捉襟見肘，這種時候，運價暴漲，一艘10萬噸的集裝箱貨輪去一次美國就可以獲利數百萬美元，一艘輪船，3年時間就能回本。

70年代，一艘20萬噸的遠洋運輸油輪造價高達6000萬美元，當時的包玉鋼旗下有8艘這種巨型油輪，任何一個價值都堪比中環的摩天大廈，當年的怡和集團，曾經意圖以康樂大廈（70年代香江最高大廈）與包玉鋼交換一艘這種大型油輪，卻被後者拒絕，因為當時油輪價值遠超過當時的康樂大廈。

這件事，據說包玉鋼後悔了一輩子！。

但相反的船運危機就是之前輪船噸位不足，導致了大量船務公司向造船廠下訂單，幾年之後，大量的新船下海，而這時，全球經濟卻開始縮水，貨運量大幅度降低，海運危機就正式降臨。

80年代初，隻是歐洲，輪船噸位過剩就超過一億噸。

而且輪船不像大廈，是必須投入資金大量維護的，停在海上更容易損壞，甚至連停船都是一筆巨額投入。

因此，危機降臨之時，大量的船務公司根本就養不起那麼多停在海邊的貨輪，隻能排著隊，將輪船送去拆掉。

董家的情況就是如此，旗下輪船大量擱置在全球各大港口之外，訂單萎靡，而且董浩雲去世之前，為了超過上一任世界船王包玉鋼，不惜大幅度借貸購買新船、吞並海外船務公司，因此，欠下了14億美元的債務，按照目前東方海外公司的規模，早就已經資不抵債。

董浩雲去世後，其二兒子董建華接手了整個公司，他可以說是最苦逼的“富二代”，最近一年，為了還債，幾乎費儘了一切心思。

霍營東說道：“老董的突然去世，給他們家族留下了不小的麻煩，我準備注入一筆資金，幫他們公司走出困境，所以想問一下三位，有沒有興趣一起投資？”