第二天，讓徐誌意想不到的是，電子工業部的人沒有來，先來的反而是一機部的大佬——饒兵。

“不好意思，讓您久等了。”徐誌洗刷之後立刻走了出來，隻看到一名看起來50多歲的中山裝男子，這種服裝在這個時代還很是流行。

“徐先生您好，我是一機部汽車工業局局長饒兵。”饒兵握手自我介紹道。

徐誌笑道：“饒局長，請坐。”

饒兵，原名饒紅喜，原內地汽車工業的奠基人，被國內外媒體譽稱為“內地汽車之父”，後世著名的一汽是他創立，二汽也是他創立，改革開放後，也是他負責主持與德國大眾、美國福特等大公司談判，最終成立了桑塔納項目。

兩人一起做到了客廳的沙發上。

饒兵問道：“抱歉啊，徐先生，昨天晚上聽到徐先生有意與內地進行合資生產卡車，我連夜聯係了美國那邊的同事，才知道原來徐先生已經收購了美國最大的一家卡車工廠，這是我們工作的失誤啊，這種行業內的大事居然事先一無所知。”

徐誌笑道：“這沒什麼，卡車行業畢竟比不了轎車，所以基本上也沒上新聞，不要說內地，連香江那邊都沒什麼人知道。”

饒兵點點頭，又問道：“既然徐先生旗下已經有了這麼一家卡車公司，不知道如何打算與我們合作？”

徐誌道：“我聽說1978年，通用汽車公司的董事長湯姆斯墨菲曾經提出過jointventure的合資方式，雙方五五分成，合資經營。”

“不錯，是有這件事。”饒兵點頭確認道，這並不是什麼機密，現在與德國大眾和美國吉普的談判其實也是如此，通用提出了合資的概念，卻沒有合作成功，不過理念卻留了下來，現在在各行各業的合資已經成了國家開放的國策。

徐誌說道：“我們也可以采用這種方式，馬克卡車在美國本土基本上以生產超重型卡車為主，不過以目前內地的路況，這些卡車很難大範圍普及，內地目前缺的應該是載重2噸左右的輕型卡車及10噸左右的重型卡車，而這兩樣馬克公司在美國雖然沒有生產，但卻有完整的技術儲備，這方麵我們可以一起合作進行生產！”

載重2噸的卡車，在現代人看來可能就是個笑話，一般的三輪車都能扛個三五噸貨物到處跑。但在80年代，整個內地的汽車工業可以用七個字來形容：“缺重少輕無轎車”！

改革初期，國內能製造的算的上卡車的也隻有4噸的解放牌卡車，5噸的東風牌卡車，在汽車方麵，也就沒組裝幾台的紅旗和一年能夠生產幾千台的上海牌轎車。

這是目前全國汽車行業的現狀，而這4-5噸的載貨卡車，在現在的內地被稱為中型卡車。

整個內地，120家汽車製造廠，但這其實包含了拖拉機及摩托車在內的數據，即使如此，很多車企的年產量在10台以內，整個1981年，汽車工業的年產量為17.5萬輛，其中轎車隻有2萬輛，其他的都是卡車或者拖拉機，在整個全球的市場裡可以說是忽略不計，整個國家的產量還比不上鄰居豐田一個月的產能，這也是國家意圖大力發展汽車行業的主因。

“徐先生，不知道馬克公司能不能提供全套的生產技術？”饒兵對此最為上心，和西方鬼佬的談判異常困難，現在有一個與華人談判的機會，自然不會放過。

“我如果提供全套的生產技術，那麼內地又能拿什麼來交換呢？”徐誌笑著問道。

饒兵說道：“當然是市場，我們可以開放內地的市場，與馬克的合資公司可以在國內銷售卡車。”

市場換技術，是這個時代的產物，事實上在原先的曆史上，國內輕型卡車與奧迪100公務車都是靠這個思路得以國產化。

徐誌問道：“那如果我交出了這些技術，國內的卡車公司是不是也要生產這種卡車？”

饒兵點點頭說道：“當然。”

“那如果這樣，我給了你們技術，你們再反過來和我競爭，這似乎不太好吧？”徐誌反問道。

“這……”饒兵倒是沒想這麼多，此刻想了想，的確有些矛盾。於是問道：“那徐先生看這事該如何解決？”

徐誌想了想說道：“我知道目前國內都是計劃經濟，合資造卡車不是問題，我方也可以提供2噸輕卡與10噸載貨卡車的圖紙及技術，但隻要合資工廠能夠生產出質量合格的卡車，我希望合資公司每年能夠獲得一定數量的政府采購訂單！”

即使馬克不提供技術與圖紙，國際上其他卡車公司也會提供，曆史上也是如此，再過兩年，中國汽車工業總公司與捷克莫托科夫公司將達成向中方轉讓T815重型卡車的協議，由河北長征汽車製造廠組裝生產，同時日本五十鈴公司也會轉讓一款輕型卡車生產線及配套技術。

所以還不如現在給個順水人情，換取合資公司更好的發展未來。隻要能夠正常的進入市場，熬到能正常競爭的90年代後，憑借著馬克公司的研發能力以及徐誌的財力，未來必然可以研發出更先進的卡車甚至進入大巴及公共汽車領域，乃至轎車。

巴士與卡車雖然不一樣，但共通點其實不少，美國馬克其實也可以研發甚至生產，但美國以及國際市場都已經飽和，這點和輕型卡車一樣，生產出來還必須再和老牌公司競爭，沒有任何優勢。

但內地不一樣，這裡不但缺轎車，連公交都不夠，這個市場實際上在80-90年代是遠大於轎車行業的。

不過最擔心就是現在的80年代並非市場經濟，買什麼產品都是上麵一句話，所以現在談好合作是最佳的選擇。

饒兵皺著眉頭想了好一會，說道：“徐先生，你提的這個要求我個人是沒有權利說同意或者不同意的，但這個事情並不是這麼簡單，國內很多國企與地方都有自己的購買權，即使是中央，也很難下這種隻能統一購買的命令！”

80年代，內地的經濟運作方式與後世完全不一樣，雖然是計劃經濟，但國家不可能事無巨細的參與每一個細節，隻能在大概方向上進行管控，所以地方政府在很多事情上有獨行權。

比如80年代中期，冰箱行業發生了著名的“一龍生九子”，9家國內企業同時從國外同一家公司引進了九條一模一樣的生產線，這也表明了當時，各個地方是有自己的進口權與購買選擇權。

“那這一條以後再詳談吧，我知道國內每年都進口一些少量的重卡和其他特殊類型的卡車，馬克公司基本上也能生產，這方麵我們也可以合作。”徐誌笑了笑，又補充道：“我希望的是長期的合作，所以我方利潤方麵，我可以做主壓至15%。”

“15%？”饒兵有些心動，超重型卡車和特殊用途卡車因為全球需求量有限，一般的公司要求的利潤率都比較高，此刻徐誌提出的15%基本上已經屬於成本價銷售了。

“對，但購買量必須要有一定數量，不然美國那邊的管理層估計也不太好說話。”徐誌笑了笑說道。

因為石油危機，馬克公司這些年訂單已經不足，這其實就是一種虧損，獲得內地的訂單，雖然利潤不高，但總比沒有的好，更重要的是，這種價格其他卡車公司基本上不可能同意，這是搶奪市場的手段，在全國各地到處運貨的卡車，其實也算是一個廣告效應。

饒兵點頭道：“這件事我也要上報，不過應該沒有問題，不過數量上還得協商。”

徐誌點頭道：“可以，這些事都隻是個大概，隻要內地政府這邊給我個準話，我會立刻安排美國那邊的同事前來詳談。”

徐誌與現在的內地高層隻能定下基本的規則，但兩方真正的合作涉及到太多問題，這需要兩方真正的技術人員坐下來談判，不過徐誌可等不了太久，大眾就是因為一堆小的細節破事，從78年談到了84年，浪費了不少時間。

至於專利問題，到84年，大眾自然會解決，隻要等著就可以撿這個便宜，何必要自己親自上陣呢，這可是逼迫一個國家修改法律，徐誌自問沒有大眾這種能耐。

饒兵點點頭說道：“我會儘快給徐先生一個答複，最後一件事，不知道徐先生想將這座工廠建在什麼地方？”