“是麥道。”陳耕也沒有賣關子。

“麥……麥道？！”

王大誌等人的眼珠子濺落了一地！

他們以為或許是國外的哪家航空公司，但……麥道啊，怎麼可能？！

在最初的震驚過後，王大誌再也顧不了許多，急忙向陳耕問道：“董事長，您說的麥道，是一個叫麥道的航空公司，還是……”

不管是王大誌還是其他人，都無法相信美國的麥道集團會購買自家公司的F150的技術，這未免也太扯了了，那可是麥道啊，他們的技術實力那麼雄厚，連MD-12這種史無前例的大型民航飛機都能夠製造，那可是世界上第一款真正的“真雙層”大型洲際客機，載客量比此前最大的民用客機波音747還要大許多，這樣一家技術實力雄厚的老牌航空巨頭，怎麼可能會在這種150座級彆的中短程窄體客機方麵購買商飛集團的技術？再說了，他們不是還有MD-80係列和MD-90係列麼？

無法理解！

完全無法理解！

理智告訴他們自家董事長不可能拿這種事情來開玩笑，可從個人感情以及常識的角度來考量，這也忒離譜了，在這種情況下，他們隻能認為陳耕口中的“麥道”其實是國外一家名不見經傳的、自己從來沒聽說過的航空公司。

陳耕倒是很能夠理解王大誌他們幾個人為什麼會是這樣的反應，如果不是因為這件事是自己推動的，自己第一次聽到這個消息的反應估計也不會比他們號多少，應了一聲，給他們解釋道：“不是叫麥道的航空公司，就是美國的麥克唐納·道格拉斯飛機製造集團……”

“可是……為什麼啊？”確定就是美國麥克唐納·道格拉斯飛機製造集團，王大誌實在是淡定不能，甚至是不顧影響的急不可耐的打斷陳耕的話：“董事長，麥道的技術實力那麼雄厚，他們的MD-90的技術含量怎麼著也不會低於咱們的F150，他們為什麼……為什麼……”

張英、黃文清、孟海波三人一個勁的點頭：是啊，完全說不同啊。

“麥道的技術實力很雄厚，這一個從來沒有人懷疑過，但研製一款飛機除了技術，難道就不需要錢嗎？”陳耕反問的道：“難道你們麥道很有錢？”

王大誌下意識的回了一句：“難道不是這樣嗎……呃……”

他忽然一下子反應了過來。

有些事情彆人不知道，但他卻還是知道的，比如在麥道公布了MD-12項目之後的差不多半年時間裡，麥道連一架MD-12的意向訂單都沒有拿到；比如MD-12計劃之所以難產，就是因為麥道集團遇到了極大的資金困難，導致項目遲遲無法啟動；又比如麥道的MD-12之所以開始啟動MD-12原型機的建造工作，就是因為自家董事長與麥道集團的小麥克唐納先生有著非常好是私交，正是因為自家董事長幫忙奔走，才算是解決了MD-12的項目資金問題……

不止是王大誌，張英三人也一下子反應過來。

可雖然如此，他們還是覺得這件事太不可思議，張英忍不住問道：“董事長，您的意思是麥道現在連研製這麼一款飛機的錢都拿不出來？”

陳耕點點頭：“幾年後或許差不多吧，但現在不行。”

得到了陳耕肯定的回答，四人不由得麵麵相覷：太誇張了吧？

“可是他們為什麼要買咱們的F150的技術？”王大誌還是有點想不明白：“他們的MD-80和MD-90很先進啊。”

“因為當今國際的中短程乾線航空市場，更歡迎波音737和空客A320這種翼吊發動機、每排座椅為3+3布局方案的機身更寬的中短程窄體客機。”

“……”

王大誌眨了眨眼，完全不明白為什麼國際市場為什麼會有這樣的喜好：MD-80和MD-90都是很先進的大型民航飛機啊，而且實話實說，就算是商飛集團的F-150也無法與這兩款飛機相提並論。

陳耕倒也沒有賣關子，給他們解釋道：“國際民航市場喜歡翼吊發動機，是因為相比於尾吊布局，翼吊布局更容易對發動機進行檢修，可以有效的降低檢修成本；

喜歡3+3座椅布局，是因為可以帶來更大的底部貨倉，同時如果將來市場有需要，可以通過加長客艙的方式輕鬆的獲得更大的載客量——同樣都是增加30個座位，3+3布局的隻需要增加5排座椅、大約加長3.5至3.8米的機身就差不多了，可3+2布局的需要增加6排座椅，需要加長至少4.5米的機身長度，這對機身結構以及安全的影響，都比3+3布局的要大的多。

如果你們還是想不通，可以查一下這幾年來麥道的MD-80和MD-90與波音737、空客A320的銷售情況的對比，銷量雖然不能反應全部的情況，但也能給你們一些參考。”

明白了！

雖然王大誌等人覺得的國際民航市場的這個發展趨勢完全是脫褲子放屁多此一舉：3+3和3+2能有多大的區彆？尾吊發動機又能比翼吊發動機增加多大一點工作量？外國的這些航公司啊，純粹就是吃紅燒肉還得找個漂亮的丫鬟切蔥絲，可沒辦法啊，既然這就是發展趨勢，麥道也隻有順應潮流的份兒……話說回來，這些年來麥道的MD-80係列和MD-90係列的銷售情況似乎確實是不如波音737、空客A320賣的好。

現在大概搞清楚是怎麼一回事了：麥道方麵技術不缺，對於他們而言研製這麼一款翼吊發動機、每排座椅為3+3布局的中短程窄體乾線飛機完全沒有任何的技術難度，但尷尬的是，現在的麥道沒錢了，所以他們空有一身的技術，但卻沒有錢去做這麼一款飛機，而偏偏咱們董事長和麥道集團的董事長：小麥克唐納先生的私交很不錯……

嗯！？

不對啊！

忽然反應過來的王大誌，忽然發現這其中存在著一個很嚴重的問題，他急忙向陳耕問道：“董事長，既然麥道沒錢了，他們拿什麼來從咱們這兒買東西？”

對啊！

被王大誌這麼一提醒，張英三人也一下子反應過來：既然麥道窮的臉自己研製這種中短程窄體乾線飛機的錢都拿不出來了，難不成他們還能拿得出錢來從咱們這兒買技術？

“嗬嗬……”

陳耕笑了笑，他就知道會有這樣的反應，給大家解釋道：“我給小麥克唐納提了個建議，就是他們不用給現錢，不過將來賣了飛機，每賣出去一架飛機給咱們一定比例的技術轉讓費，另外咱們的F150沒飛FAA的適航認證測試，這個也需要他們麥道自己去飛。”

“技術轉讓費啊？那倒是可以，”王大誌連連點頭：“那大致上您準備收多少授權費用？另外飛機的基數呢，定在多少？”

陳耕笑了，他一攤手：“你們這些家夥，還指望著我把什麼動作都做好，到時候你們直接去簽字就行了？哪有這樣的好事？！”

頓了頓，陳耕說道：“現在的情況，隻是我和麥克說了這件事，他有些心動，但具體的情況我們根本就沒有深談，技術授權費用是多少、收費的飛機的基數是多少、這些年下來的利率又該怎麼計算……這些都是要你們自己去談的。”

陳耕這麼說了，眾人反倒是鬆了一口氣。

就像是陳耕說的那樣，作為董事長，他能夠與麥道達成這麼一個初步的意向就很不錯了，難不成還指望著他將所有的工作一個人全都包圓了？如果當真是如此，公司還養著自己這些人有什麼用？自己這些人的價值又體現在哪裡？

這樣就很好，董事長在前麵幫自己開辟了一個陣地，而咱們的飛機也算是變相的進入美國最主流的乾線飛機市場，這不管怎麼說都是一個巨大的政績。

想到這，王大誌心頭一動，向陳耕請示道：“董事長，您看，咱們是不是將這個情況向上麵彙報一下？”

張英、黃文清和孟海波也立刻反應過來，頓時一臉熱切的望著陳耕：對啊，老王說的沒錯啊，這麼長臉的一樁好事，咱們不得趕緊去領導麵前刷個臉？

陳耕皺了下眉頭：“現在還什麼都沒確定呢，就是一個初步的意向，你們覺得合適？”

“合適！太合適了，”張英連連點頭，熱切都要從臉上洋溢出來了：“董事長您不了解我們國內的情況，就是因為現在隻是一個初步的意向，我們才要去向領導請示啊，這次請領導作出批示之後，我們才方便在每取得一個階段性的進展之後就去向領導彙報情況……這可是相當於將咱們的大飛機賣去美國市場啊，這麼長臉的事，誰敢不配合？誰又敢在後麵攔著？說不定都能驚動上麵的大領導呢。”

他擔心陳耕這個美國人不了解國內的正式生態，有些不合適說的太直接的話都說出來了。

“這樣啊……”聽張英這麼說，見王大誌等三人都是一臉的讚同，陳耕沒有猶豫：“既然你們覺得合適，那就去試試吧。”

聞言，四人的臉上頓時一臉的喜色：賺大發了！