“這樣啊……”
陳耕皺著眉頭，語氣有些不悅。
“是，”小麥克唐納應了一聲，給陳耕解釋道：“費爾南德斯，你要理解，雖然這個項目需要大量的金錢，但沒有麥道許多獨有的技術，這個飛機也一樣搞不成，所以我們算是技術入股。”
“那成吧，我再考慮考慮。”陳耕也沒有把話說死。
此刻的小麥克唐納，對於MD-12的成功還是信心十足的，雖然陳耕沒答應，但他也沒當一回事，覺得憑借著MD-12“比波音747更大、全球最大的民航客機”的噱頭，加上麥道的號召力，MD-12項目會找不到投資商？隻是客氣的對陳耕說道：“OK，如果你決定投資MD-12了，隨時都可以跟我打電話。”
“我會的，”陳耕應了一聲，隨口問道：“對了，阿根廷航空公司和葡萄牙航空公司確定他們的采購計劃了沒有？”
此前小麥克唐納雄心勃勃的想要將MD-11推銷給阿根廷航空公司和葡萄牙航空公司，並且打算借助這兩家航空公司良好的安全口碑為MD-11造勢，可這都好幾個月過去了，自己還是沒聽到任何關於這兩家航空公司準備采購MD-11的消息，讓陳耕一度開始好奇：說好的請我幫忙呢？
“呃……這個……”
一聽陳耕提起MD-11和阿根廷、葡萄牙這兩家航空公司，小麥克唐納頓時吱嗚起來：“現在我們還正在商談中……現在的談判很順利……”
得嘞！
一聽小麥克唐納這語氣，陳耕就知道談判的進展絕對不會很順利，不過也是，畢竟MD-11的前身：DC-10的安全記錄實在是不咋滴，對於阿根廷航空和葡萄牙航空這兩家將飛行安全看的非常重的航空公司來說，采購MD-11的決定確實是不是那麼好下的。
最重要的是，陳耕沒聽出小麥克唐納想要請自己幫忙的意思，既然如此，陳耕也就不主動往前湊了，他應了一聲：“OK，既然談判順利，那我就放心了，如果有需要我幫忙的地方，儘管開口。”
“我會的。”
不知道為什麼，小麥克唐納的聲音聽上去像是鬆了一口氣。
……………………
洛克希德其實是想要等陳耕主動上門來找自己尋求合作的，畢竟我們是洛克希德嘛、軍工複合體嘛，老子辣麼牛X！
可左等右等，這都過去三個月了，陳耕死活沒有上門的意思，這下子洛克希德有些坐不住了，讓喬特森來探探陳耕的底，隻是寒暄了幾句，喬特森剛試探著提起了洛克希德，陳耕就向喬特森問道：“老喬，聽說這幾個月你從洛克希德那邊接了好幾單生意？不錯啊，洛克希德夠照顧你的。”
喬特森的臉頓時微微一僵。
他哪裡還不明白，這是陳耕已經明白了自己的來意，並且對自己的舉動已經有些不滿了？
“被您猜出來了，沒錯，是洛克希德讓我來的，”喬特森苦笑一聲，老老實實的向陳耕坦白道：“洛克希德那邊想要聽聽您的具體想法，就是……”
“既然是合作，那就有個合作的態度，”陳耕打斷喬特森的話，說道：“老喬，你是知道我的，我從來不排斥跟任何人合作，但有個前提，就是不要把自己當大爺……難道你沒跟洛克希德的人說過這一點？”
“這個……洛克希德的人比較驕傲……”
喬特森說的含糊，可陳耕一聽就明白了：得咧，洛克希德還以為自己是大爺唄。
他搖搖頭：“成，那這件事咱們也不用提了，你回去之後告訴洛克希德的人，就說想跟我合作，就端正態度……我不差洛克希德的這點錢。”
喬特森聽的又是羨慕，又是嫉妒：瞧瞧，瞧瞧，這人有錢了腰杆子就是硬！洛克希德的“這點錢”，那可是以“億美元”為單位來計算的啊，費爾南德斯這家夥竟然瞧不上！
可雖然如此，喬特森還得老老實實的點頭：“好的。”
………………………………
大概是陳耕的這番話嚴重刺激的洛克希德過於敏感的自尊心，喬特森回去之後就再也沒有消息傳來，陳耕也不著急，反正這種錢屬於外快的性質，能賺就賺，不能賺……自己就當休息了。
倒是福克公司那邊，好消息接二連三的傳來，先是荷蘭皇家航空公司正式與福克蘭-聯合航空技術公司簽訂了一筆24+12的F70飛機采購合同（先采購24架，再運營後如果能夠達到福克公司所說的效果，就再追加12架，否則就隻有這24架），緊接著就是歐洲著名的倆家航空公司：挪威航空公司與福克公司簽訂了一筆采購18架F70和6架F100的采購合同，在挪威航空公司簽訂完這筆合同之後，愛琴海航空公司也緊接著簽訂了一筆采購18架F70的合同。
在簽訂了這三筆合同之後，福克公司仿佛激活了某個開關，智利航空公司、烏拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小規模的航空公司紛紛來福克公司考察，再談的飛機意向銷售規模竟然達到了70架，福克公司上下士氣大振！
到了4月份，麥道正式向公眾公布了他們的MD-12超級飛機計劃，隨著整個計劃的公布，整個全球航空界都震驚了：在財務狀況如此糟糕的情況下，麥道居然敢推這種超級風險機型，這謎之自信真是……簡直了！
但內行們看門道，外行看熱鬨，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！
波音747算是兩層客機嗎？
不！
波音747隻能算是一層半，與上下兩層全通甲板布局的MD-12相比，已經有著20多年年齡的波音747簡直就像是一個醜小鴨，不少媒體開始叫囂著“珍寶客機的主人要換一換了！”
在這種情況下，媒體們和航空迷們自然也就無視了隨著MD-12項目一起發布的全球招商計劃：麥道集團計劃拿出MD-12飛機49%的所有權，來置換67%的研發資金……
雖然麥道集團將這個募資計劃包裝的很好，什麼全球化資源配置啊一通讓人莫名就覺得高大上的東西，但讓麥道集團尷尬的情況出現了：在MD-12計劃發布了一個月之後，麥道公司沒有接到一張MD-12的訂單！
彆說確定的訂單了，連意向訂單都沒有……
至於意向合作夥伴，小麥克唐納此前遐想當中的“萬友來朝”的情況並沒有出現，隻有4V的台翔航太工業集團表示了興趣……
這可真是尷尬到死！
聯想到此前陳耕對自己說過的那番話，小麥克唐納那裡不知道MD-12計劃當真是懸了？對於一直將MD-12計劃視為麥道的翻身仗的小麥克唐納來說，這種情況是他絕對無法接受的，所以，小麥克唐納再也坐不住了，親自趕赴紐約向陳耕求教。
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PS：兄弟們不好意思，請稍等幾分鐘。
在簽訂了這三筆合同之後，福克公司仿佛激活了某個開關，智利航空公司、烏拉圭航空公司以及巴西航空公司等中等、中小規模的航空公司紛紛來福克公司考察，再談的飛機意向銷售規模竟然達到了70架，福克公司上下士氣大振！
到了4月份，麥道正式向公眾公布了他們的MD-12超級飛機計劃，隨著整個計劃的公布，整個全球航空界都震驚了：在財務狀況如此糟糕的情況下，麥道居然敢推這種超級風險機型，這謎之自信真是……簡直了！
但內行們看門道，外行看熱鬨，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！
波音747算是兩層客機嗎？
不！
波音747隻能算是一層半，與上下兩層全通甲板布局的MD-12相比，已經有著20多年年齡的波音747簡直就像是一個醜小鴨，不少媒體開始叫囂著“珍寶客機的主人要換一換了！”
在這種情況下，媒體們和航空迷們自然也就無視了隨著MD-12項目一起發布的全球招商計劃：麥道集團計劃拿出MD-12飛機49%的所有權，來置換67%的研發資金……
雖然麥道集團將這個募資計劃包裝的很好，什麼全球化資源配置啊一通讓人莫名就覺得高大上的東西，但讓麥道集團尷尬的情況出現了：在MD-12計劃發布了一個月之後，麥道公司沒有接到一張MD-12的訂單！
彆說確定的訂單了，連意向訂單都沒有……
至於意向合作夥伴，小麥克唐納此前遐想當中的“萬友來朝”的情況並沒有出現，隻有4V的台翔航太工業集團表示了興趣……
這可真是尷尬到死！
聯想到此前陳耕對自己說過的那番話，小麥克唐納那裡不知道MD-12計劃當真是懸了？對於一直將MD-12計劃視為麥道的翻身仗的小麥克唐納來說，這種情況是他絕對無法接受的，所以，小麥克唐納再也坐不住了，親自趕赴紐約向陳耕求教。
但內行們看門道，外行看熱鬨，航空迷和媒體那可是相當相當興奮的：因為這可是全世界第一架有著完整的第二層全通客艙的超級飛機！