就在歐洲媒體們還在不停的分析、論證AMC要參加明年的WRC賽事的消息是不是陳耕在吹牛的時候，一個爆炸性的消息傳來：菲亞特WRC車隊經理勒克萊爾·霍納辭去了車隊經理的職務，轉而去擔任AMC汽車WRC車隊擔任車隊經理。

麵對這個突如其來的消息，這段時間來肆意嘲笑AMC的歐洲媒體們都都傻眼了：臥槽！真的假的？沒開玩笑吧？

等確定了這個消息的真偽之後，歐洲的媒體們無一例外的不是咬牙切齒：費爾南德斯·陳那個囂張的混蛋，還有AMC這個土包子，他們竟然玩真的？！

臉上好沒光彩啊。

立刻有記者去采訪正在德國的傑克·韋爾奇。

麵對記者的鏡頭，傑克·韋爾奇首先承認了確有其事，AMC確實向克勒克萊爾·霍納先生發出了邀請，聘請他擔任AMC車隊的經理，隨後又表示其他問題無可奉告，對於大家關心的一些具體的、包括車隊建設方麵的消息，AMC會在三天後召開新聞發布會，解答媒體的相關疑問——這個時候，不吊著媒體和讀者們的胃口，又怎麼能上熱點新聞？

既然從傑克·韋爾奇這裡沒辦法得到更多的消息，那麼還在阿根廷的菲亞特車隊就悲催了。

科爾多瓦站賽事開始之前，菲亞特車隊召開的新聞通氣會完全變了味道，記者們提到問題全都AMC、勒克萊爾·霍納和陳耕，剛剛從領隊榮升車隊臨時經理的帕西諾很想死，因為幾乎沒有記者們關心菲亞特車隊在本站賽事的計劃和安排，整個新聞通氣會如下……

“帕西諾先生，請問勒克萊爾·霍納是否真的已經從菲亞特車隊辭職了？”

“是的，霍納先生已經正式向菲亞特集團董事會提交了申請，他的辭職申請也得到了集團董事會的同意……”

記者們根本不給帕西諾麵子，立刻打斷他的話：“那菲亞特集團董事會為什麼會這麼快就做出了同意霍納先生辭職的決定？是因為菲亞特集團對霍納先生的帶隊成績非常不滿意嗎？”

“不是這樣的，沒有這回事，霍納先生為車隊做出的貢獻、帶領車隊取得的成績有目共睹，霍納先生的決定是他個人的選擇，集團董事會雖然對此感到非常遺憾，但在確定霍納先生去意已決之後，董事會也唯有祝福他、尊重霍納先生的選擇，並且祝他在新的職業生源中取得更輝煌的成績……”

這假惺惺的祝福！

一股子濃濃的塑料味道在空氣中蔓延。

誰想聽這個啊？！

誰對這玩意兒感興趣啊？！

記者們聽的一個勁的撇嘴：大家想聽的可不是這種官腔，我們要聽更勁爆的東西！

“但菲亞特集團董事會這麼快就同意了霍納先生的辭職申請，難道還不能說明問題嗎？”立刻有記者大叫：“為什麼集團董事會連挽留都沒挽留，就這麼急不可耐的同意了霍納先生的申請？”

按照正常的程序，哪怕菲亞特集團董事會對勒克萊爾·霍納的帶隊成績再怎麼不滿意，不也應該象征性的挽留一下，然後勒克萊爾堅決表示自己要辭職，然後菲亞特集團董事會才會以“霍納先生有更高的目標和追求，我們隻能尊重他的決定，並且祝福他在新的道路上取得更大的成功吧啦吧啦……”、以彰顯我們是一家有人情味的公司、我們很感激霍納先生在過去的這些年裡為車隊所做出的一切嗎？現在居然連象征性的挽留都就沒有做一下，這又是什麼鬼？

都是常年做媒體的，記者們當然知道這裡麵有故事，這就是他們想要的！

“……”

帕西諾瞠目結舌，不知道自己該怎麼說？

臥槽！集團董事會為什麼連象征性的挽留都沒做一下，直接就同意了自己前任的辭職申請，這個老子哪兒知道啊？

坦白說，他也覺得集團董事會這事兒做的不地道，讓人有點心涼，但這種事情是自己一個小小的車隊領隊能隨便置喙的嗎？我算是哪根蔥？！

最終，新聞通氣會以帕西諾的憤而離場而告終，但對於這些“看熱鬨唯恐事情不夠大”的媒體們來說，這已經足夠了！

雖然勒克萊爾·霍納這兩年的帶隊成績比之前下滑了不少，但冷靜和理智的媒體其實都知道，不能把菲亞特車隊成績的下滑的全部責任都歸咎到勒克萊爾·霍納的身上，菲亞特集團內部的權力鬥爭以及對車隊資金投入的減少才是主要因素，至於勒克萊爾·霍納這個家夥，誰都不會懷疑他的能力和本事。

笑話！

你當人家的一個車隊年度總冠軍和三個車手年度總冠軍是白給的啊？笑話這麼一位牛人之前，請問，您有什麼拿的出手的成績哇？

在他們的生花妙筆之下，完全可以寫出一個又一個生動而淒婉的八卦股市，然後狠狠的賺取一波銷量、拿上一大筆獎金、然後升職加薪……

至於屢屢“搞事”的AMC公司，說實話，彆看大家嘴上在罵，可實際上一個個心裡都巴不得他們搞出來的事情再多一點、再大一點才好呢。

為啥？

報道AMC這群美國來的土包子，報紙有銷量、新聞有人看啊，自己再也不用焦急腦汁的找新聞，隻要跟著AMC就行了，獎金、加薪什麼的根本不是夢想，甚至在不少記者們看來，AMC就是一個移動的新聞站，如果哪天AMC不搞新聞了，他們還不樂意呢。

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當整個歐洲的媒體都是以“那群不知道天高地厚的美國佬竟然真的錢多的發燒，打算拿錢打水漂啊，哇哈哈哈……真是笑死老子了……”的論調來討論AMC要進軍世界汽車拉力錦標賽的時候，陳耕和勒克萊爾·霍納已經抵達了“魔爪”總部，討論起了賽車改裝的技術細節。

“發動機、底盤這兩個方麵有考斯沃斯和Prodrive的幫助，我沒什麼好擔心的，”勒克萊爾·霍納說道：“但是供應商那邊，您協調好了嗎？”

一輛用於專業比賽的賽車的研發和製造，從來都不是廠商自己閉門造車的結果，需要各個零配件供應商單位的通力配合和協作，比如需要輪胎廠商提供專用的比賽輪胎、甚至需要輪胎廠商為你單獨生產獨家配方的高性能比賽級專業輪胎；比如需要避震器廠商和刹車係統廠商根據你的要求定做你需要的避震器和刹車……

一輛專業的賽車上麵，大到一個部件、小到一顆螺絲釘都是特製、訂製的產品，而就是這些細節決定著一輛賽車最終的成績。

作為AMC車隊的經理，勒克萊爾·霍納自然很清楚這一點，他最關心的也是這一點。

“這個你放心，”陳耕笑了：“勒克萊爾，你要知道，我的‘魔爪’可是全美規模最大、技術實力最強的綜合性汽車改裝廠，與世界各大頂級汽車零配件製造商有著良好的合作關係，固特異、米其林、歐林斯、IHI……這些公司都是我們的合作單位，在這之前我也和他們打過招呼，所以你儘管放心，不管你需要什麼樣的配件，我都能給你找到。”

“噓……那我就放心了，那麼接下來就是另外一個問題了，”勒克萊爾·霍納鬆了一口氣：“風洞，風洞您能解決嗎？”

說完，勒克萊爾·霍納解釋道：“我們對風洞時長的需求比較大，一輛WRC的外表麵的定型不是吹個幾次風洞就可以的，通常需要吹150至200個小時，如果進展不順利，300個小時也是有可能的。”

陳耕自然知道這個道理，WRC賽車在比賽的時候，時速基本上都在200公裡每小時以上，要在這麼高的速度下還要求賽車能夠精確可控，自然就對賽車的空氣動力學設計提出了更高的要求，而如何設計出更符合動力窮動力學特征的外表麵？

除了精確的計算之外，吹風洞！

再精確的計算，也需要去風洞裡麵進行驗證。

他痛快的表示：“沒問題！隻要是設計方麵確實有需求，想吹多久就吹多久，實在不行直接包下來一個風洞給你們可勁的吹也沒問題。”

“包下來一個風洞？！”

勒克萊爾·霍納聽的眼睛都點直：包下來一個風洞？他從來沒聽說過哪家公司的風洞是可以直接包下來的，整個歐洲，風洞就那麼幾個，大家都是提前幾個月就預約，每次吹風洞的時間也隻有幾個小時，現在你說直接包下來？！

勒克萊爾·霍納覺得這也太誇張了，他小心的問道：“您說的是AMC自己的風洞？這樣的話，會不會耽誤AMC原本既定的產品開發計劃？”

除了這樣之外，勒克萊爾·霍納實在是想不出來怎麼能把風洞“包”下來了。

“當然不會，”陳耕擺擺手：“你應該知道我和華夏的關係不錯，華夏那邊就有不少風洞，如果你確定真的有需要，我可以通過華夏的關係預租一個風洞，租三個月，這三個月裡這個風洞隻為你們服務，應該夠用了吧？”

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