最弱雞的發動機都有4050馬力的動力輸出，最牛X的發動機的最大動力輸出竟然能夠達到4800馬力？

陳耕的解釋讓李建國直接不知道說點什麼好，心中隻有深深的無奈：牛逼！美國人的技術實在是太牛逼了。

說起來可憐，國內根本就沒有像樣的直升機專用渦輪軸發動機，哪怕當年為直—6直升機配套的、以渦槳—5渦輪螺旋槳發動機為基礎改進而來的渦軸—6，最大功率也不過2200馬力（至於什麼使用壽命、首翻期、易維護性、油耗、可靠性之類的東西，我們就不提了），一台4000多軸馬力的渦輪軸發動機，就如同陳耕所說的那樣，真的是遠遠超出了華夏當前的工業實力。

如果一定要做個類比，這台來自普拉特·惠特尼公司的JFTD—12A係列渦輪軸發動機的核心機的難度，甚至比我們從英國羅爾斯·羅伊斯公司引進的“斯貝”MK202渦扇發動機還要略難一籌，屬於給你圖紙、手把手的教你，你也做不出來的那種。

陳紅軍多少也明白一些，他忍不住說道：“這個……就算發動機和傳動係統我們暫時生產不了，可也可以跟美國人買吧？”

既然美國人連技術都賣給我們了，難不成還不賣給我們發動機？

陳耕笑眯眯的望著自家老爹，直到將陳紅軍看的心裡一陣陣的發毛，才笑眯眯的說道：“或許你們可以試試？”

李建國沒好氣的瞪了陳紅軍一眼，示意他彆亂說話，這才小心翼翼的向陳耕問道：“陳先生，您的意思是……不是很看好？”

陳耕聳聳肩說道：“也不能說一點希望沒有，隻是非常渺茫。哦，對了，明天西科斯基公司在對你們進行‘空中吊車’的性能展示的時候，還會順便向你們推薦他們的‘黑鷹’直升機，相比於‘空中吊車’上的那台JFTD—12A係列的發動機，其實我更推薦你們嘗試引進‘黑鷹’上的那台通用電氣的T700—GE—700C型渦輪軸發動機，哪怕是性能稍遜一籌的T700—GE—700型也好。”

說起來簡直是目不忍視，華夏在直升機用渦輪軸發動機上麵與世界的差距，簡直甩戰鬥機用渦扇發動機好幾條大街，當華夏的戰鬥機已經開始批量裝備渦扇—10A“太行”係列發動機的時候，通用直升機和武裝直升機的動力問題依舊是個老大難，如果能夠趁著這個難得的機會將老美的T700係列渦輪軸發動機引進來……雖然陳耕很清楚此時的華夏對直升機的態度。

果不其然！

李建國當然知道大名鼎鼎的“黑鷹”直升機，聽到陳耕向自己推薦“黑鷹”直升機上麵搭載的渦輪軸發動機，他挑了挑眉毛，問道：“這個發動機的性能怎麼樣？”

“民用型的S—70和第一批軍用的UH—60采用的是T700—GE—700，最大功率1560馬力，後續的改進型采用的是T700—GE—701A/C，最大功率可以達到1927馬力，哦，對了，這個發動機在可靠性方麵下了很大的功夫，即便是滑油全部漏光，發動機依然可以工作半個小時。”

滑油全漏光了還能工作半個小時？！

陳紅軍和李建國全都傻了眼，這樣的技術指標在他們看來完全無法想象：老美真是……太牛逼了！

“在我看來，JFTD—12A係列的動力對於華夏未來二三十年的需求完全是過剩的，相反，通過對發動機數量進行疊加的方式，T700這款發動機可以滿足從6噸級一直到15噸級、從通用直升機至武裝直升機的動力需求。

從引進的難度上來說，T700也低於當然，如果選擇，那就是你們的問題了，我就是提這麼一個建議。”

說到這裡，陳耕又補充了一句：“哦，對了，T700這款發動機也是美軍還沒正式服役的、全新一代武裝直升機‘阿帕奇’的禦用發動機，所以現在的問題不是你們想要引進就能引進的問題，是就算你們想要引進、美國人也未必肯鬆口的問題。”

陳紅軍和李建國下意識的眼睛瞪的溜圓。

“阿帕奇”武裝直升機他們當然是知道的，這是美軍有感於“眼鏡蛇”武裝直升機在動力、攻擊力和火力方麵的不足而研發的全新一代重型武裝直升機，將機動性、火力、計算機輔助控製等性能推到了一個全新的高度。

華夏在越南戰爭期間的介入深度不用彆人多說，隻要看後麵的對越自衛反擊戰當中國人的情緒就能明白我們在那場戰爭當中幫了越南人多少忙，自然，對於在越南戰爭期間大放異彩的AH—1“眼鏡蛇”武裝直升機的性能和強大的戰鬥力也頗有些了解，“眼鏡蛇”武裝直升機已經強大至此了，全新一代的“阿帕奇”武裝直升機的強大還用多說嗎？

反過來，作為“阿帕奇”的動力，T700—GE—700/701C的性能，那還用多說嗎？

陳紅軍一下子漲紅了臉。

但人就是這樣的賤皮子，原本，他覺得T700發動機的引進可有可無，相比於T700還是“空中吊車”的JFTD—12A更厲害，畢竟JFTD—12A的性能更加強悍嘛，可現在看來，確實是如陳耕所言，似乎T700更適合眼下的華夏——最主要的問題，還是美國人肯不肯把T700渦輪軸發動機的技術賣給咱們？

“這個……陳先生，是我有眼不識金鑲玉，”李建國立刻拉著陳耕道歉：“你一定要幫我們想想辦法……”

“這個……咱們走一步看一步吧，”陳耕擺擺手：“現在提這個還早了點，先把這批直升機搞定了再說其他……話說回來，這都是咱們自己在這裡閒磨牙，或許貴國高層在商量之後根本就不打算引進T700也說不定呢？”

陳耕的話似乎也有些道理，可李建國在知道了T700的牛X之處之後早就打定了主意：如果國內的領導不打算引進T700，自己哪怕是戳出去這身軍裝，也得把這件事跟領導們說明白，竭儘所能的說服領導們引進這款發動機！

————————————

“真……大呀……”

望著眼前的這架塗裝城了火警橙色的、所有權屬於西科斯基直升機公司的S—64“空中吊車”重型直升機，李建國眼中滿滿的全都是震撼。

代表團的其他領導們自覺不自居的點頭，眼中也全都是震撼：直升機竟然可以做到這麼大？！美國人真是太厲害了！

倒也不怪大家會有這樣的想法，實在是眼前這架直升機真的太大了：旋翼直徑21.95米，尾槳直徑4.88米，機身長度26.97米，機身高度7.75米。如果做個類比，大概就相當於一棟國內隨處可見的、三單元的二層紅磚居民樓……而且還要略高一點點。

揪住一座三單元的二層居民樓的“頭發”垂直飛起來，你說這飛機的性能有多誇張、多牛逼？華夏代表團的一眾領導們被震驚的說不出話來也就可以理解了：雖然大家此前看過了許多這款直升機的圖片，可圖片終究沒辦法與站在這架直升機的跟前來的震撼。

親自充當解說員的塞勒斯·羅伯茨·萬斯衣冠楚楚、一馬當先：“先生們，和傳統架構的直升機相比，我們的‘空中吊車’在結構上革命性的增加了第三名麵朝後的飛行員座椅，他負責裝卸貨物以及飛行過程中全程觀察貨物的狀態、確保整個飛行和吊裝過程萬無一失。

事實上，這架飛機的座艙最多可以容納5名乘員，分彆是正副飛行員、後向飛行員以及兩名機械師。

為什麼要這麼設計呢？因為這款直升機在設計之初就要求長時間的偏遠、荒蕪、不可能得到維護支持的地區進行高強度的作業，所以額外搭載兩名機械師是必須的……

……除此之外，我們還采取了很多幫助用戶節省成本的措施，比如這裡……大家請跟我來，上舷梯車的時候請慢一點……就是這裡，發動機和減速箱部分，大家是不是覺得很奇怪，為什麼這裡沒有整流罩？隻是我們特意這麼設計的，因為這款直升機的飛行速度並不快，有沒有整流罩完全不重要，同時還能簡化維護、降低成本，並且減重——機身上沒減輕一公斤的重量，就意味著多增加一公斤的載重能力。

正是靠著這些獨具匠心的設計，‘空中吊車’的空重和總重比十分驚人，低至0.42，不裝貨時飛行性能更加驚人，曾經打破過多項高度和爬升紀錄，最大平飛高度更是達到了驚人的11010米。”

隨著陳耕的翻譯，塞勒斯·羅伯茨·萬斯的話不時的引起一陣陣的驚呼聲。

華夏代表團的很多同誌還是懂行的，正是因為他們懂直升機，才更加為這款直升機當中所體現出來的技術、能力以及強大的性能所震驚：

0.42的空重和總重比？

老天！

一般直升機能有0.3的空重總重比就夠他們吹牛X的了；

最大11010米的平飛高度？

這豈不是意味著這款直升機可以輕而易舉的跨過珠穆朗瑪峰？

更意味著這款直升機強大的高原性能——相比於前者，高原性能才是華夏方麵最看重的。