或許有人會認為miata之所以能跑那麼塊是因為車身輕的緣故，否則憑什麼一款隻有1.8排量的車能跑進8秒，0至60英裡（96公裡）的加速成績能達到8.9秒？比一大票五點幾升排量的美式大個頭還要厲害？
可即便是懷著這種想法的人最終也沒有開口，不是因為顧忌著陳耕是自己的老板（當然也不排除有這方麵的因素），主要還是因為他們很明白，跑車本身就要追求輕量化，法拉利、蘭博基尼、阿斯頓·馬丁……等等這些歐洲最頂級的跑車品牌，哪一個不是在拚命的追求整車的極致輕量化？用輕量化來說一款炮車的不足，那不是挑刺，那是誇獎。
“那麼……在您的計劃當中，這些發動機要達到什麼樣的性能？另外您預計整個係列的發動機研製過程大約需要多少研發經費？”傑克·韋爾奇想了一下，問道。
作為AMC的董事長兼首席執行官，如果老板利用自己手中持有的股權來強行推動這件事，那他拿陳耕沒招，但既然陳耕是用合作的態度來跟自己談，那就沒說的了。
陳耕點點頭，說道：“2.0排量的發動機，初始設定功率在100千瓦左右，扭矩180牛·米左右，之後隨著排量的增加依次遞增，3.5升V6的功率和扭矩分彆為185千瓦、320牛·米左右，4.0V8的目標是200千瓦、400牛·米。
至於排量最大的5.6升V8，我希望能夠達到功率超過300千瓦，扭矩超過500牛·米。
當然，根據不同的需要會有不同的調校，比如增加機械增壓或者渦輪增壓，同一個排量也會有高低性能版本之分，比如同樣為3.5排量的V6，基本型的性能定在185至190千瓦、320至330牛·米，但高性能有可能達到230千瓦、360牛·米，甚至有搭載在跑車上的超級性能版本，這個根據實際的需要來。
當然，最重要的還是油耗！
我為這個係列的發動機設定的研發目標是，以60英裡綜合油耗來說，3.0一下排量的發動機，綜合油耗不超過18升，3.0至4.0的，綜合油耗不超過23升，4.0以上的，綜合油耗不超過28升。”
“……”
一屋子的人聽的目瞪口呆！
一台4.0排量的V8發動機就要達到200千瓦、400牛·米的動力輸出？這可是美係發動機6點幾升排量的發動機才有的動力參數啊；至於那台5.6的V8，功率要上300千瓦，扭矩要上500牛·米，這已經是美係發動機七點幾升排量的發動機才有的動力參數了。
這何止是誇公升級，這是連續跨越了兩個公升級！
但相比於這個性能，更難的是，在達到這麼強悍的性能的同時，還要做到這麼低的油耗！
還是以5.6排量的發動機為例，現今美國四大汽車製造商都有這個排量等級的發動機，區彆無非是可能你家是5.6，我家是5.7，這點區彆可以忽略不計，但各家同排量發動機的實際綜合油耗是多少呢？沒有一款發動機的60英裡（96公裡）綜合低於30個！
這樣的性能和油耗能做到不？
作為汽車行業的人，大家都知道，想要做到這一點，當然沒問題！
可難不難？
難！
太難了！
相比於目前，發動機各個零部件的加工精度和難度至少要上升三個等級，至於成本要上升多少，這個鬼才知道！
而想要同時實現強動力和低油耗，那研發成本……大家簡直不敢想！
傑克·韋爾奇深吸了一口氣！作為AMC的董事長和首席執行官，這一刻，他覺得亞曆山大：“老板，我剛剛接觸汽車這一行業不太久，不是很清楚研發這麼一個係列的發動機需要多少錢，也不知道需要多長時間，您能不能……”
不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就把話接了過去：“整個係列研發下來，如果是換成美國的汽車廠商，大約需要至少6年、花費至少8億美元以上的資金，如果換成是日係汽車廠商，需要花費的資金可能少一點，但需要的時間更長……”
不等陳耕說完，傑克·韋爾奇立刻扭頭看向公司的其他股東，果然，在其他股東們的臉上他找到了答案：費爾南德斯先生說的這個大概差不多。
他剛要張口說話，但還沒等他開口，就聽自家老板一臉自信的說道：“但這些人當中不包括我，如果是我來做，最多3年，花費的資金不會超過4個億。”
“……”
傑克·韋爾奇一肚子要說的話被生生的憋了回去！
彆人要用6年乃至更長的時間、花費至少八個億美元才能做成的事情，你隻要一半、而且不管是時間還是資金都隻要一半，就能做到？
至於會議室內的其他人，此刻全都變成了鬥雞眼！
最多三年？不超過四個億美元？！
上帝啊！
剛剛我聽到了什麼！
這一刻，傑克·韋爾奇直接變成了結巴：“老……老板，您彆……彆開玩笑……”
其他的董事、股東、高層管理們的表情和傑克·韋爾奇差不多，雖然沒人說話，但大家的意思都是一樣的：老板，您能不能不要開這種玩笑，我們不會信的。
“不開玩笑，誰跟你們開玩笑了？”陳耕笑道：“我幫克萊斯勒研製family、給自己研製miata和那台1.8的發動機花了多少錢你們可能不清楚，但我研製hummer、給AMC研製MPV花了多少錢，你們難道不清楚嗎？”
“……”
忽然就有人想要抽自己幾個耳光！
是的，這也是費爾南德斯先生最神奇的地方之一，同樣一件事，自家老板總能用彆人不到三分之一甚至四分之一的研發資金和時間來搞定，對於一家主機廠來說，研發一款全新的車型平均需要四到六年的時間、花費最少四五個億美元才能成功，這還是不研製全新的動力係統和變速箱的情況下才能做的事情。
但自家老板就是不一樣，就好像他的腦子裡有個龐大無比的、完備的車型數據庫，當需要研製某款車型的時候，他隻需要按照客戶的需要，從數據庫裡麵直接選一款車型出來就是了。
這是專屬於費爾南德斯先生的神奇，甚至連喬治亞羅先生都對自家老板的這個能力佩服和讚歎不已。
傑克·韋爾奇一開始是想要拒絕的，但聽到這個數字，他有忍不住怦然心動了，遲疑了一下，傑克·韋爾奇終於問出了自己心中的疑惑：“老板，我其實有些不明白，您為什麼不……不……”
看著傑克·韋爾奇支支吾吾、欲言又止的樣子，陳耕有些好笑：“你是奇怪，我為什麼不動用AMC控股大股東的權利，強行推動這樁合作？”
“是。”傑克·韋爾奇立刻點頭。
不但是傑克·韋爾奇，其他的股東們心裡其實也是這麼想的，他們確實有些不明白，作為掌控了AMC汽車超過51%股份的絕對控股權的大股東，隻要他動用自己手中的控股權來推動這件事，沒有任何人能夠拒絕。
在思考陳耕為什麼這麼做的時候，不少人都在琢磨一件事：如果自自己是費爾南德斯先生，自己會不會利用自己掌握著AMC絕對的控股權來強行推動這樁合作？
毫無疑問，如果換了是自己，自己一定會這麼做！
作為一家主機廠的老板、股東，他們很清楚開發一款全新的發動機需要多大的投入，在這個時候，任何一家主機廠要做的都是想儘一切辦法來儘量投入——美國的幾家主機廠為什麼無一例外的選擇了增加排量來增強性能的方式？因為這種方式最沒有技術含量、最簡單粗暴、投入最低。
但讓大家看不懂的是，費爾南德斯先生偏偏沒有這麼做，而是選擇了征求大家的意見，這就讓他們有些看不懂了。
“原因其實很簡單，”陳耕說道：“因為這款發動機的專利並不是屬於AMC，而是屬於我本人，而作為協作方，AMC可以獲得最低的授權價格來使用和生產這款發動機。這麼一來，我就不好動用表決權強行推動這件事了，等於我是在用公司的力量為我私人辦事，這有違公司法。”
原來如此！
原本還對陳耕的做法暗自嗤之以鼻、覺得陳耕來征求大家夥兒的意見的做法傻透了的AMC的股東、董事以及管理層們，這才明白自家老板的目的原來在這裡：他不是不想，而是不能。
傑克·韋爾奇是也鬆了一口氣，既然費爾南德斯先生還有這麼一層顧慮，那事情倒是好辦的多了。他點點頭，又環視了一圈、征求了一下股東和董事們的意見之後，這才說道：“先生，既然是這樣，嗯……我們需要考慮和討論一下，比如雙方是否要合作，如果合作，具體的合作細節、利益劃分應該是怎麼樣的之類。”
“當然，這是應該的。”陳耕痛快的點頭，他從沒想過自己隻是在會上提出這麼一件事，然後大家就立刻點頭讚同，那是不可能的。
說到這裡，原本這會差不多就該結束了，可傑克·韋爾奇終於還是沒能按捺住心中的疑惑，忍不住向陳耕問道：“我有些不明白，一台2.0的發動機而已，您為什麼不直接做成直列四缸的？在我看來，即便是那台2.5的，也完全可以做成直列四缸的。
甚至那台3.0的，出於成本的考慮，在我看來也沒有必要做成V6，做成直列六缸得了。
你問為啥？因為V6需要做兩個缸蓋，兩套氣門組件，而直列六缸則隻需要一個缸蓋和一套氣門組件就夠了。相比於V6，采用直列六缸之後，僅僅是缸蓋和氣門組建這一塊的成本就能降低最少30%，而性能幾乎沒有什麼影響。”
陳耕笑著點點頭：“現在隻是初步的想法，如果AMC確定要投資，接下來當然要詳細討論每一款發動機的方案的。”
“哦……”傑克·韋爾奇應了一聲，忽然回頭望著自家老板：“boss，我想問……如果AMC不同意……”
“那就不同意唄。”不等傑克·韋爾奇說完，陳耕就笑了：“多大的事？我又不是搞不定。”
臥槽！
老板你能不能不要這麼灑脫？！
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PS：兄弟們不好意思，請稍等一下。
原本還對陳耕的做法暗自嗤之以鼻、覺得陳耕來征求大家夥兒的意見的做法傻透了的AMC的股東、董事以及管理層們，這才明白自家老板的目的原來在這裡：他不是不想，而是不能。
傑克·韋爾奇是也鬆了一口氣，既然費爾南德斯先生還有這麼一層顧慮，那事情倒是好辦的多了。他點點頭，又環視了一圈、征求了一下股東和董事們的意見之後，這才說道：“先生，既然是這樣，嗯……我們需要考慮和討論一下，比如雙方是否要合作，如果合作，具體的合作細節、利益劃分應該是怎麼樣的之類。”
“當然，這是應該的。”陳耕痛快的點頭，他從沒想過自己隻是在會上提出這麼一件事，然後大家就立刻點頭讚同，那是不可能的。
說到這裡，原本這會差不多就該結束了，可傑克·韋爾奇終於還是沒能按捺住心中的疑惑，忍不住向陳耕問道：“我有些不明白，一台2.0的發動機而已，您為什麼不直接做成直列四缸的？在我看來，即便是那台2.5的，也完全可以做成直列四缸的。
甚至那台3.0的，出於成本的考慮，在我看來也沒有必要做成V6，做成直列六缸得了。
你問為啥？因為V6需要做兩個缸蓋，兩套氣門組件，而直列六缸則隻需要一個缸蓋和一套氣門組件就夠了。相比於V6，采用直列六缸之後，僅僅是缸蓋和氣門組建這一塊的成本就能降低最少30%，而性能幾乎沒有什麼影響。”
陳耕笑著點點頭：“現在隻是初步的想法，如果AMC確定要投資，接下來當然要詳細討論每一款發動機的方案的。”
“哦……”傑克·韋爾奇應了一聲，忽然回頭望著自家老板：“boss，我想問……如果AMC不同意……”