互聯網競爭有一個特點，如果搶了一個先機，彆犯錯，就能一路占著這個先機。

BTA都是這樣，最早做搜索引擎的百度，十幾二十年後還是國內第一，最早做即時通訊的騰訊，十幾二十年後也是第一，最早做C2C電商的阿裡也是一樣。

不僅如此，第一個做共享單車的摩拜也一直保持領先；

第一個做打車軟件的滴滴也一直鶴立雞群；

第一個做外賣的餓了麼，也依舊能夠在市場份額上壓過美團一頭。

至於第一個做圖書的當當，雖然一直吊絲，但起碼在線上圖書銷售這一塊，還是無人能及；

之所以大家能保持這個先機，主要的原因就是因為，它從醞釀到問世，獨自領跑了很長一段悶聲研發、資源整合、模式探尋的路。

當他真正冒出頭來的時候，他不是剛開始起跑，而是早就已經跑了很遠。

這個時候，任何人想追上都很難，因為他要從最開始，把彆人之前偷摸著跑過的路先跑一遍。

李牧為了做餓了麼，早就已經把模式研究明白，然後多線著手，一邊讓研發團隊開發平台，一邊搞定電動車，一邊搞定運營商和底層商戶，但是盧允浩現在，一切都要從頭開始。

李牧現在所有的一切都已經成了一套標準化的執行流程，技術也完全共通，所以他要迅速進軍滬市，隻需要短短半個月就能實現從無到有。

而盧允浩，半個月連平台都還沒搗鼓明白。

所以，當李牧忽然在微博上宣布要進軍滬市的時候，盧允浩被他打了一個措手不及。

盧允浩立刻召集屬下開會，尋找應對方案，可是想來想去，沒想到如何遏製李牧。

說白了，這不是一場坦克對坦克的對決，這是一場坦克對半成品履帶、半成品發動機、半成品炮塔的對決。

李牧的坦克已經開始飛奔了，他的坦克彆說組裝，零配件還都沒完工，這種情況下，拿什麼去遏製彆人？毫無辦法。

於是，他隻能眼睜睜的看著李牧的鐵甲洪流，在最短的時間內，覆蓋整個滬市。

除了先期抵達的地推團隊以及商務團隊之外，緊隨其後抵達滬市的，就是大量物料。

這些物料包括什麼呢？

盧允浩找人打聽了一下，差點沒嚇死。

四千一百輛輛標準配置的餓了麼鋰電池電動車，包括一塊電池、一套普通充電設備；一萬兩千塊替換鋰電池；一百套移動快充設備、兩百二十輛依維柯服務車、除此之外，還有一萬台神舟電腦。

光聽數量就嚇死人啊。

這些物料運抵淘寶網在滬市的自營倉庫時，盧允浩專門帶著團隊去看了，他們在物流園區的門口遠遠看著一輛輛掛車陸續開進園區，那場麵，讓盧允浩終生難忘。

盧允浩打聽了一下，餓了麼的玩法是這樣的。

首先，這兩百輛依維柯，是直接從金陵依維柯調過來的，這些車出場就是為淘寶物流研發的貨用車型，除了正副駕，後麵全是空曠平整的貨倉。

其次，其中一百輛依維柯到了滬市之後，直接在車裡安裝快充設備、安裝專門用於存放鋰電池的防撞層架，一輛車攜帶20公斤的鋰電池一百塊，專門用來做移動換電站，據說車隻要找個地方停下，自己燒油就能帶動車上的快充設備，給電池進行充電。

騎手的電動車沒電了，直接到附近最近的移動換電站，換上充滿電的電池就能走，換下的電池同時就在車上充電，理論上簡直可以一天不停的跑。

更多的電池存放在固定充電站，如果移動充電站充電速度跟不上而電量告急，還有二十輛依維柯隨時待命，運送滿電的電池過去，再把沒電的拉過來。

剩下一百輛依維柯，一半職能是換電，一半職能是快修。

車上裝五十塊電池，裝兩輛全新的電動車、一套維修設備以及大量易損件，沒電了路上趴窩了，直接過去送電瓶，壞了不能動了，直接過去維修。

餓了麼的電動車很多零件支持快拆，壞了不用等著修，換上新的就能繼續跑，車胎紮了也可以直接快速換新，然後紮了的車胎直接在車裡就能補。

要是車壞的太嚴重，直接給騎手一輛新的，趕緊送貨去，壞了的車留著，我們拉回去返廠維修。

盧允浩聽完整個人嚇的連連嘟囔：“這王八蛋哪是來送外賣的，他是來打仗的啊……打仗的後勤也未必能做到這麼牛逼啊，這得燒多少錢，至於嗎？”

鄭超提醒道：“李牧做事的套路就是這樣，五毛錢能乾的事兒，他直接花五百。”

盧允浩皺眉問：“那他這不是吃飽了撐的嗎？五毛錢的事兒，為什麼不能花五毛錢辦？”

鄭超說：“很簡單，李牧之所以要這麼玩，就是想提高入行門檻，讓彆人玩不起。”

“有道理……”盧允浩點點頭，內心絕望無比。

以前聽說打仗是拚後勤，現在沒想到，送個外賣也要拚後勤。

李牧這一大套玩法，光他這個後勤鏈條，就不是一般二般人能玩得起的。

他忍不住問：“那中海不是限牌嗎？他兩百多輛依維柯過來，咋上的牌子？”

鄭超說：“人家有政府支持啊，這麼大的項目，能帶動好幾千甚至好幾萬人就業，政府當然會給予一定的優惠政策，據說他們的車牌都是市政府直批的，不用拍。”

“媽的……”盧允浩服了。

還有更嚇人的。

一萬台神舟電腦。

據說這個公司也有李牧的股份，而且早先李牧就帶著神舟搞過一波價格戰，讓神舟蓬勃發展。

一萬台電腦，據說是全部給商家使用的。

這可太嚇人了，按市場價計算，光這一塊就是好幾千萬啊！

不過，他忽然想起來，說：“商家拿了李牧的電腦，不就也能運行我們的後台了嗎？這不等於李牧幫我們解決了商家沒電腦、沒網絡的問題？”

鄭超說：“人家的電腦是經過技術處理的，商家不能安裝任何其他應用。”

“我擦……”

……

幾天之後，滬市大量商戶陸續拿到了餓了麼提供的電腦，滬市的電信公司集中突擊，用兩三天的時間，就把這些商戶的網線全部開通。

隨後，早就已經提前與商戶溝通好、替他們製作好電子菜單的商務人員，開始集中幫商戶進行信息錄入、店鋪裝修。

盧允浩網站還沒開發完的時候，餓了麼就正式在滬市上線了。

四千名身穿餓了麼製服的騎手，瞬間湧現在這個繁華都市的街頭巷尾。

因為這段時間餓了麼新聞不斷，所以滬市民眾早就有了了解，甚至很多人都在盼著餓了麼在滬市上線，所以，餓了麼在滬市一上線，訂單量就不斷飛起。

四千名騎手連軸轉甚至還有些送不過來。

滬市本地新聞天天圍著餓了麼進行采訪，這個嶄新的模式深受本地媒體的追捧。

不少人在滬市的明星，都特意用餓了麼點餐，然後拍照傳到微博上同時@李牧。

一時間，竟然形成了一種用餓了麼點餐就很時髦的風潮。

這股風潮不僅讓餓了麼在滬市更加風靡，簡直就是讓全國都開始對餓了麼充滿期待。

為了應對兩地的火熱需求，李牧直接要求滬市和燕京兩地，騎手數量儘快突破一萬。

而騎手增長的最大限製，就是電動車的生產速度。

好在國內電動車代工廠，隻需要生產車架，然後利用組裝線對餓了麼電動車進行組裝，所以技術門檻不高，於是餓了麼相關的負責人親赴粵省，又在茂明市找了四家電動車廠。

這次，餓了麼直接下了八萬輛天量訂單，為的就是儘快做好準備，下一步不但要把剩下兩座一線城市覆蓋，同時還要加大四個一線城市的覆蓋麵積。

一下子增加八萬輛訂單，對整個硬件的供應鏈都是一個巨大的考驗。

電動車各種零配件廠商都在加班加點，特斯拉也在加班加點。

埃隆·馬斯克調侃稱，特斯拉原本是定義為一個整車製造商，結果量產車還沒出來，先成了零配件供應商。

因為特斯拉還沒開始量產汽車，就已經開始量產鋰電池組，以及供給電動車使用的小型無刷電機。

好在18650鋰電池的廠家很多，日本有鬆下三洋，韓國有三星LG，供應鏈成熟、數量巨大，這幾百萬顆電芯對他們來說真的是毛毛雨。

盧允浩原本就被餓了麼登陸滬市的動作搞的頭大不以，結果誤打誤撞的，又被李牧點了一顆雷。

鄭超著急忙慌的找到他，告訴他一個噩耗，剛跟他們簽了合同的電動車廠，現在忽然收緊了產能，因為一部分產能給了餓了麼。

現在，餓了麼的電動車像香腸一樣一根接著一根從生產線上出來，而盧允浩的電動車，則像擠牙膏一樣，緩慢的生產著。

找廠家溝通，廠家就說暫時沒有辦法，隻能以現階段的速度生產。

找他們要賠償吧，他們也沒意見，不過那意思也很簡單，你如果想要賠償，那就去打官司，如果打官司，我們就停產陪你打。

盧允浩他們經驗不足，違約金本身就不高，這時候撕破臉，簡直是得不償失。

就在盧允浩幾乎快被折磨到崩潰的時候，IDG資本要求他儘快解決商家電腦的問題，因為現在起碼還有一個好處，那就是李牧已經幫這些商家通了網，現在再不趕緊給他們配置電腦，等平台上線的時候，商家可能都還沒辦法接入。