與陳婉約好時間，李牧剛掛了她的電話，手機很快又響了起來。

這次打電話來的，是埃隆·馬斯克。

李牧急忙接通電話，第一時間問他：“埃隆，跟福特的人見麵了嗎？”

“見過了。”埃隆·馬斯克說：“今天跟他們聊到很晚，現在密歇根這邊已經是深夜了。”

李牧忙問：“情況如何？”

埃隆·馬斯克說：“福特這邊誠意還是有的，而且對你也比較了解，知道你的做事風格，所以他們可以接受分期付款的方式，至於他們給的報價，三個品牌加起來，一共是70億美元。”

“70億美元？”

李牧其實也不知道塔塔當年是多少錢收購的捷豹路虎，也不知道吉力是多少錢收購的沃爾沃，於是便問他：“你的團隊對這個報價怎麼看？”

“虛高。”埃隆·馬斯克說：“目前看，捷豹路虎是合並財報的，再加上現階段正在虧損狀態，所以我們覺得，它的實際價格應該在33億美元上下，至於沃爾沃，最多不超過30億美元。”

李牧嗯了一聲，思忖片刻，道：“這麼說來，你們認為的合理價位應該在63億美元上下。”

“對。”埃隆·馬斯克說：“這是我們認為的最高價格，鑒於經濟形勢的下滑，我們相信這個價格還有很大的下探空間。”

李牧咂了咂嘴，心說雖然不記得吉力花了多少錢，但肯定不可能到30億美元這麼多，至多也就20億美元了不得了。

這麼說來，福特給自己的報價，至少比賣給吉力的成交價高出了十億美元。

真他媽黑啊！

不過李牧轉念一想，吉力收購沃爾沃，那都是08年金融危機以後的事情了，08年金融危機是一道坎，全世界的實體製造企業都受到了不小的衝擊。

現在還沒到金融危機，價格比金融危機之後高一些也是可以接受的。

不過這也給李牧提了個醒，08年是抄底世界經濟的好機會，如果04-08年能夠做好牧野科技的產業布局，同時聚攏大量現金在手，到08年幾乎就是一個翻倍的大buff。

李牧問埃隆·馬斯克：“你覺得我們要是想速戰速決，多少錢能夠把這三個品牌全部拿下？”

“這個……”埃隆·馬斯克想了想，說：“我覺得如果我們想在幾個月之內敲定收購，那實際出資應該不會低於48億美元，如果我們能夠多一些時間窗口去跟他們打拉鋸戰的話，我覺得明年或許能以45億美元成交。”

李牧聽到這裡，急忙說道：“明年就算了，我們隻能拿金錢換時間，不能拿時間換金錢，這樣吧，就按照48億美元去談，理想的成交價位放在50億美元上下浮動一個億。”

埃隆·馬斯克說：“這個……那我明天再跟他們碰一下。”

說著，埃隆·馬斯克又道：“李總，如果能夠在一年之內付清收購款，那麼成交價還可以再壓低一些，福特目前對盤活資金的需求很大。”

李牧笑道：“你先跟他們談，敞開談，分期或者一年內付清都可以先談著，反正穀歌已經開始路演，要不了多久就要IPO了，等穀歌IPO，我們的現金又會寬鬆許多。”

牧野科技現在的收入規模非常高，但投入的規模也很大，如果真從公司現金儲備裡拿出幾十億去收購汽車產業，一下就會把現金儲備榨乾，而且這三個品牌收購之後隻是一個開始，還需要投入大量資金重新整合，如果50億美元完成收購，至少還需要3-50億美元來做重新整合的工作。

所以對李牧來說，最穩妥的辦法就是分期支付，先把三個品牌拿到手、先開始進行重整。

福特也不是一口氣就要幾十億美元現金砸進新業務裡，隻要給他們一條能穩定三年左右的現金流，對他們來說就已經足夠了，為此自己可以額外多支付他們一部分溢價，作為分期付款的利息回報。

如果不著急的話，倒是可以放到今年年底再收購，等穀歌IPO成功之後，牧野科技就會緊接著進行路演，預計在下半年成功IPO，到時候在股市上至少能變現幾百億美元，那樣的話，收購福特這三個品牌，自然也就不在話下。

不過李牧不願意再等下去了，時間比金錢更寶貴。

埃隆·馬斯克又道：“福特那邊也說，如果咱們這邊資金壓力比較大，我們可以先就沃爾沃，或者捷豹路虎跟他們談，先收一個，資金壓力就會減輕一半，另一個等下半年或者明年再談也可以。”

李牧說：“不費勁了，直接跟他們談吧，如果他們能給一個比較低的價格，而且爽快點的話，我們直接一次付清也不是不可以。”

對李牧來說，就算手裡拿不出來這麼多現金也不要緊，自己可以直接跟銀行或者資方談股份質押，把牧野科技的股份以兩千億美元的估值質押出去五個點，就能換回一百億美元的現金，等IPO之後再把股份贖回來就是，無非也就是支付一些貸款利息。

李牧想著，隻要能儘快把這三個品牌拿下來，自己就立刻重整整個管理團隊，把三個品牌合並到一起，財務合並道一起，核心領導團隊也合並到一起並做進一步調優，然後就立刻著手推出新車型。

自己可以把後世那些外觀絕佳的車型先拿出一兩個，一邊推出新車型、迅速提升銷量，一邊著手在華夏投資建廠，然後一步步把這三個品牌至少一半以上的生產線都拿到國內來。

同時，還要立刻搭建一個全新的銷售網絡，不但要把以前的銷售商網絡重新整合優化，還要對銷售網進行進一步的完善與提升，再把線上銷售網絡也搭建起來。

汽車的線上銷售，對傳統車企來說是一件很困難的事情，但是對李牧這種互聯網出身的人來說，可謂是駕輕就熟。

傳統汽車銷售，基本上依靠的就是4S店與二級經銷商，其中4S店占地大、投資大，而且很難在市中心存在，二級經銷商也是一樣，基本都在市郊地段。

但是，線上銷售，可以把很多環節分散化。

比如，隻需要在市中心租一個展廳，把車型放在那裡，消費者想看車直接就可以到市中心的展廳去看，如果想試駕，直接可以在線上或者展廳進行預約。

然後在稍微偏僻一點的地方，比如距離市中心五到十公裡範圍內租一個比較小的場地作為試駕的接待中心，這種試駕中心隻需要兩百來平的實用麵積就足夠了，幾乎全部用做用戶接待，客戶來了之後就可以直接登記試駕，就算等待也不需要很久；

至於售後以及庫房，可以在更偏遠的市郊，比如距離市中心二十公裡甚至更多的區域單獨成立一個售後保養中心。

也就是說，把傳統4S店的職能完全拆散，把展示放在市中心、把試駕放在略偏遠地區、把售後放在更偏遠地區，這比消費者無論看車、試駕還是買車、保養維修都要去偏遠郊區要合理的多。

至於銷售的問題，則全部放在線上，哪怕消費者在展廳決定購買，或者在試駕中心決定購買，也讓他們在線上商城下訂單，如果消費者不會，可以由現場銷售幫助他們現場在線上商城下訂單。

全部在線上下訂單的好處有很多，比如可以更好的做直營、價格統一透明、全網協調訂單能更合理安排車源生產以及分配。

一旦消費者下訂單之後，如果有現車，庫房直接將車運送到市中心的展廳來給消費者做交付；

如果沒有現車，係統會直接給他一個預估的交車期限，汽車從商家發貨，到本地庫房之後，再有本地工作人員運送到展廳交付給消費者。

這樣一來，消費者也方便許多，如果他不需要試駕，他甚至可以在市中心就辦完看車、買車、提車的全過程，不需要頻繁奔赴郊區；

如果消費者需要試駕，也隻需要去稍微距離市中心幾公裡的試駕中心，更不需要跑到售後。

其實，在傳統汽車銷售的方式裡，消費者看車、試駕、訂車、提車、售後保養，全都要到偏遠郊區，但是，從實際的流程上來說，消費者看車、訂車，再到商家將一輛正常的汽車交付給消費者，一直到消費者需要做第一次保養的時候，才會真正需要售後服務。

普通汽車5000公裡到10000公裡保養一次，對大多數普通家用車來說，往往半年甚至一年才需要保養一次。

如果使用李牧的新模式，那麼他從看車到試駕、買車、提車，一直到車到5000或者10000公裡，才真正需要去一趟偏遠的售後，這能大大減輕消費者的奔波負擔、時間成本以及體力成本。

況且，一個能把展廳開在市中心的企業，其品牌形象會得到巨大的提升，這比4S店清一色都在郊區汽配城、汽車交易市場要來的有逼格的多。

這一點，特斯拉做的非常好，他們大多數時候主力車型就倆，一個ModelS，一個ModelX，平時在繁華市中心的大商場一層，隨隨便便、輕輕鬆鬆就能擺兩輛展車，然後再陪倆銷售，就可以開門做生意了，這比傳統4S店省事省力省錢的多，而且宣傳效應更大，傳統車企望塵莫及。

一想到這些，李牧的心情甚至開始澎湃起來，他已經迫不及待要趕緊把這三個品牌一股腦全收入囊中了！