李牧忽然一句“你這個蠢材”，把埃隆馬斯克罵傻了。

他沒想到李牧竟然會對自己做出這麼激烈的回應和抨擊，李牧口中的每一個字，都如同轟擊在他自信心上的炮彈，他自以為自己的自信心已經足夠強大，但直到李牧的炮彈炸過來他才意識到，自己的自信心有多麼的不堪一擊。

李牧沒有立刻向埃隆馬斯克解釋自己罵他的原因，而是陷入了沉思。

通過埃隆馬斯克對造汽車的整體規劃，李牧明白一個道理，那便是：牛逼人也絕不是哪裡都牛逼的，越是在某些領域極端牛逼的人，越容易在某些領域犯下極端傻逼的錯誤。

百年前的福特都知道汽車製造要形成通用性強的流水線作業，這裡麵流水線並不是重點，真正的重點是通用性強，埃隆馬斯克卻不知道。

就拿Zippo的例子來說，Zippo如果為每一款火機都搭建一個生產線，那也是流水線作業，但是，這樣就算是先進了嗎？

由於這種流水線的通用性極差，隻要某一款產品在市場上賣不動了，為它配套的生產線就要報廢，如果Zippo采用這種流水線作業，用不了多久就會破產。

究其原因，產品換代是很快的，但技術換代是緩慢的！

Zippo火機那麼多款式，有些流行了半年就賣不動了，但Zippo火機的設計結構、製造工藝與技術，卻是幾十年來都不會發生重大變化的，隻會緩慢穩步發展，所以這種情況下，通用性強的生產線就成了關鍵。

同樣的生產線，市場流行這種款式，就開足馬力生產這種，市場流行另外一種的時候，就立刻開足馬力生產另一種，產品飛快的迭代，但都不會對平台產生影響，這才是發展的關鍵。

可是，埃隆馬斯克能想到造新能源汽車，卻想不到要為自己的新能源汽車計劃，開發一套通用性強的生產平台。

而且，埃隆馬斯克甚至沒考慮到產品迭代的重要性，每個階段隻有一款車型？這個想法在汽車製造領域實在是過於單純，根本不符合現代工業的基本邏輯。

李牧仔細回想了一下，特斯拉08年到12年，四年時間裡就隻有一款Roadster；

12年到15年這三年時間裡，隻有一款Model-S；

七年兩款車確實有些搞笑了，埃隆馬斯克在那個時候應該也意識到了自己曾經的單純，所以稍微加快了新車型的推出速度，15年推出Model-X，16年推出Model-3，特斯拉十多年的發展時間裡，一共就造了這四款車型。

而且最尷尬的是，Model-3雖然得到了龐大的訂單，但因為產能嚴重不足，遲遲無法提升交付速度，那個時候特斯拉開始拚命提升產能、拚命實現平台化，已經晚了。

看來，埃隆馬斯克最大的問題，不是在一開始沒有搭建起自己的汽車製造基礎，而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。

半天之後，李牧拿起自己的Zippo，點燃了一支香煙，抽了幾口，才一邊把玩著手裡的Zippo，一邊對埃隆馬斯克說：“埃隆，你最大的問題，是過於自信以至於體現的過於愚蠢。”

說完，李牧又道：“沒有任何一個商人，能用一款產品打遍天下無敵手，上帝都做不到，否則的話，聖經應該全世界人手一本才對。”

埃隆馬斯克想為自己解釋，他說：“李總，我覺得我們一開始的眼光不能放得那麼大，我們創立特斯拉，不是為了讓全世界每一個人都買一輛特斯拉，我們也不可能做得到，所以我覺得，我們應該造一款性能優異的電動跑車，讓全世界意識到電動車的無限潛力，這是非常有把握做到的，畢竟我們收購的那個團隊已經用電池和電機，讓一輛車在四秒鐘的時間裡就突破了0-60英裡的提速。”

李牧微微搖了搖頭，說：“退一步說，上帝也知道他不可能讓全世界每一個人都成為他的教徒，但他還是向全世界每一個角落派出了他的傳教士，埃隆，你知道這裡麵蘊含著一個什麼道理嗎？”

埃隆馬斯克看著李牧，一臉茫然，由於被李牧全盤否定，他整個人的狀態都有些恍惚，在心裡已經亂了陣腳。

李牧見他沒回應，便接著說：“這裡麵蘊含的道理是，雖然你沒辦法讓每一個人成為你的用戶，但你還是要以這個方向為目標去努力，無論你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否則的話，你的特斯拉造出來，甚至都出不了矽穀！”

埃隆馬斯克點了點頭：“我明白你的意思了李總。”

李牧斷然道：“不，你沒有。”

說罷，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，還要有不同的征服世界的手段，靠一款車型就想征服世界，跟靠一個單一兵種就想征服世界有什麼區彆？蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本，更沒能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必須要有多款車型形成多維度搭配，就像是海陸空三位一體一樣。”

埃隆馬斯克左手虎口托在鼻下，眉頭緊鎖，思忖片刻後，他問李牧：“李總，這就是你強調平台化的關鍵所在吧？”

李牧點了點頭：“特斯拉需要通用性強的平台，甚至需要不止一個平台，打個比方，我們需要一個適用於長軸距、四驅車型的平台，它可以用來生產中大型高端轎車，也可以用來生產中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我們可能還需要一個適用於中軸距、前驅與後驅車型的平台，它可以用來生產我們的中端轎車、中端SUV，甚至是性能車。”

說到這裡，李牧又道：“學學大眾，大眾如果隻生產一款車型早就死透了，所以它才有了一係列長得差不多的車型，無非就是拉長了、縮短了、抬高了、壓扁了，但是，通過多維度車型的，大眾才能夠確保自己的產品覆蓋率。”

埃隆馬斯克喃喃自語：“這也就意味著，我們要研發多款車型……”

李牧無奈的說：“你還是沒明白平台化的關鍵，真正的汽車廠家不是在研究車型，而是在研究核心部件和平台，打個比方，我們現在研發了性能優異的電池組以及電機，我們用最好的電池組和最好的電機組成我們的高端產品，然後把電池組和電機的成本、性能向下閹割掉30%，就能組成我們的中端產品，如果閹割掉50%以上，就有了我們的低端產品，你看看大眾一共才有多少款發動機和變速箱，大多數的車型使用的都是同一款發動機，差距隻是調教的不同，以及配套總成的水平不同。”

說到這裡，李牧又道：“我再給你舉個更具體的例子，如果我們研發出了100千瓦時的電池組，以及單台功率200千瓦的電機，那麼我們用100千瓦時的電池組，搭配兩台200千瓦的電機，以及長軸距的底盤，這樣我們就有了一個高端車型，我們把它命名為特斯拉S；

然後我們把電池組縮減到70千瓦時，搭配兩台120千瓦的電機以及中軸距的底盤，我們就有了一個中端車型，我們把它命名為特斯拉E；

在特斯拉S的基礎上，我們提高底盤高度，提高車輛高度，我們就有了一個高端SUV車型，我們把它命名為特斯拉X；

在特斯拉E的基礎上，我們采用100千瓦時的電池組，搭配兩台200千瓦的電機，選用後驅的模式，我們就有了一個運動車型，我們可以把它命名為特斯拉GT；

如果市場有需求，我們把1000千瓦時的電池組塞進大巴車的底盤裡，再搭配兩台200千瓦的電機，我們就有了一個新能源客運車型……”

埃隆馬斯克這才明白，李牧為什麼罵自己是蠢材，他尷尬的對李牧說：“李總，我明白你的意思了，是我的思維模式太狹隘，我總覺得，大家對汽車的需求，就想對互聯網產品的需求一樣，YY一款產品，就能夠覆蓋幾乎所有的用戶，特斯拉如果做到極致也可以像YY這樣風靡全球，但我忽略了一點，汽車製造與互聯網產品不同的是，互聯網產品大多是免費的，而汽車行業是要充分考慮不同階層用戶的消費能力，可我卻隻想著造一款。”

李牧點點頭，說：“剛才說的這些，是基於現代工業的規律，我對你不滿意的一些地方，除此之外，還有一點我也感到些許失望。”

埃隆馬斯克急忙問他：“李總，您還有什麼不滿意的地方，請你不要客氣，直接指出來。”

李牧點點頭，道：“我支持你做新能源，不是為了展示我們的不同，也不是為了顛覆傳統的汽車行業，而是為了通過新能源的成功案例，向全世界傳遞新能源的優勢：廉價、清潔、環保以及可再生，讓民眾意識到清潔能源的優勢，從而逐漸放棄傳統汽車、減少汙染與排放。”

說到這裡，李牧話鋒一轉，道：“可是，我剛才發現，你本質裡其實並不這麼認為，你雖然是想做新能源汽車，但你腦子裡想的隻是要造一輛牛逼的新能源汽車，你想的是用新能源讓車跑的更快，你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱讚埃隆馬斯克造出一輛用電池驅動的超級汽車，可是，這除了個人的聲譽之外，有什麼真正有利於社會的普世價值呢？說難聽一點，你隻是為了裝逼而已。”

“如果按照你的想法，你造出來的新能源汽車單價怕是在十萬美元以上，這麼貴的價格，隻能淪為少數有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什麼呢？難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關？”