陳立夫南下並沒有和之前在金陵城和蘇州、上海之間往返的時候，乘坐的是自家的私人客輪。

儘管他本人對比火車這種新鮮玩意來說，更喜歡乘坐的還是傳統的船隻，畢竟他是一個正兒八經的江南人，從小就是頻繁乘坐船隻出行，對於坐船早已經是習以為常了。

哪怕現在的船隻已經是從以往的純風帆船隻，變成了現在的機帆輪船，不過這本質上卻是不會改變什麼。

而火車呢，陳立夫雖然也是不排斥，最近兩年也經常坐，不過他還是更加喜歡坐著船隻出行，可以站在甲板上感受江風佛麵，還可以欣賞兩岸風光。

不過這一次，他時間上有些趕，加上坐船的話還得倒騰幾次才能夠抵達蘇州，遠不如乘坐火車來的便捷。

坐火車的話，他一天時間就能夠從金陵城抵達蘇州了，等到了蘇州交接工作完畢後，他就能夠直接乘坐火車前往上海，然後在上海乘坐大型的海輪前往廣州，方便快捷。

實際上，方便快捷這一大特性，也是最近幾年火車在和內河航運的競爭中獲勝的一大重要原因。

雖然說如今的眾多的內河客輪，基本上都已經是機帆動力，不單單使用風帆，而且還同時使用蒸汽機，航速比以往更快，而且逆流航行的時候影響也不大。

但是這種內河航運的便利，隻是針對性大型沿江城市而言，比如說長江沿岸城市。

而值得注意的是，蘇州可不是沿江城市，蘇州城也就是吳縣，這可是一個正兒八經的內陸城市，依靠的是江南水鄉裡密密麻麻的水網出行，而這些看似密密麻麻，便捷無比的水網，實際是上大部分都是隻能通行一些小船隻。

而目前的蒸汽機技術也是比較有限，蒸汽機的體型和重量都還比較大，同時價格也是比較昂貴，因此目前裝備了蒸汽機的船隻，普遍都是百噸以上的船隻，極少有百噸以下的船隻裝用蒸汽機的。

而機帆動力的客輪，因為造價高昂，運行成本也是比較高，所以一般都是來往於客源比較大的城市之間，可不會把尋常的舢板小船一樣，在江南的水網裡隨處可見，哪都能去。

哪怕是內河航運線最為便利的金陵城到上海的航線，實際上如今也是被火車給比了下去。

早些年的金陵城到上海的內河客運線，號稱是大唐帝國裡，甚至是當代全球範圍內最為繁忙，也是競爭最為激烈的內河客運線。

但是現在的金陵城到上海的客運航線，雖然依舊保持著繁榮的表麵，但實際上其增長速度已經是比火車給比了下去。

要知道隨著高壓蒸汽機的普遍應用後，出行更為便利後，帝國本土的人們出行是更加頻繁了，所以每年的客運市場增長速度是非常高的，但是這些高速增長的客運市場，大部分都是被火車給搶走了，內河航運頂多也就是維持著三四年前的客運量水平而已。

不過航運有一點卻是火車無法比擬的，那就是運費！

這說的並不是說客運費，而是說貨運費。

船隻的載重量極大，哪怕是速度慢一些，但是他們卻是做到讓價格更加的便宜。

而當代的火車呢，受限於蒸汽機的技術發展問題，實際上火車的載重量還是比較一般的，此外火車到底還是個新鮮事務，火車的維護成本比較大，這個維護成本不僅僅是指火車頭、車廂之類的維護，還有火車線的維護。

再加上大量耗煤，同時大唐帝國的煤炭價格也一直都是居高不下，這都是推高了火車的運營成本。

因此在宣平二十三年的今天，單就貨運成本而言，火車依舊是無法和航運相提並論。

不過些許成本的提高，並沒有影響到大唐帝國的火車發展。

實際上，自從高壓蒸汽機研發成功，宣平十九年的京鎮線通車之後，大唐帝國的火車運輸就一直是處於爆炸式增長。

首先是江南大鐵路，經過多年的修築，如今已經可以說是全線通車了，從杭州到上海再到金陵，再到當塗、九江湖口，目前已經是全線通車。

成為了江南地區的交通命脈，極大的方便了當地的出行，極大的促進了當即的經濟發展。

更不要說，江南大鐵路還有一條重要路段如今也是正在緊張的施工當中，預計宣平二十四，也就是明年就能夠通車，這就是杭州到湖州，再到金陵段。

此外江南大鐵路，除了這些主乾線外，還有眾多的支線，如杭州到寧波段，常州到江陰段，蘇州到常熟段，上海到嘉定段、當塗到寧國段等。

由此讓一條龐大的主乾線，再加上眾多支線，讓江南大鐵路徹底的編成了一個鐵路網，全麵覆蓋了江南、皖南、浙北、贛東北區域。

這條江南鐵路網，也是給上述地區的工商業經濟發展，帶來了極大的促進作用。

除了江南大鐵路這一條具有重要政治、軍事以及經濟戰略地位的鐵路外，大唐帝國在這幾年還是在全麵在全國範圍內修築鐵路。

其中在長江以北，金陵城途徑鳳陽、徐州，然後抵達開封的京開線也已經是建成通車。

依托帶著一條京開線，以開封為交通樞紐，還有西北鐵路，目前這條西北鐵路已經是修到了陝西境內。

然後還有開封到天津的北方鐵路，這一段鐵路是兩頭同時開工，加上沿途地形平坦，修築起來也是非常的快速，不出意外的話，等到宣平二十五年的時候，就能夠全線通車了。

再往北，還有草原鐵路以及東北鐵路。

東北鐵路已經是修到了遼東，正在奔著沈陽去，這條鐵路，雖然當然是為了戰備鐵路而修築的，但是隨著在東北地區發現了大量的礦產後，如今已經是完全變樣了，從以往的戰備鐵路變成了商業鐵路，不知道多少在東北投資礦產以及預計在這一地區投資的商人們，翹首以盼等著東北鐵路徹底建成通車呢。

甚至為了支持東北鐵路的修築，當地的幾大礦業巨頭，比如北方煤炭公司，遼東鋼鐵公司等，不等鐵路完工，就已經是提前和鐵路公司簽訂了運輸合同，甚至提前支付定金。

這就是為了讓鐵路公司沒有後顧之憂，能夠以最大的速度修建鐵路。

相對東北鐵路現在的受寵，現在的草原鐵路倒是發展落後了不少，因為如今草原地區已經是沒有了韃靼人的威脅，戰略重要性迅速下降，同時當地也是人口缺乏，經濟不發達，雖然說也在當地發現了一些礦產什麼的，但是依舊難以改變草原鐵路成本高，回本難的問題。

雖然說這條鐵路是屬於戰備鐵路，乃是屬於政治人物，就算虧本也是得修起來的，不過在資源有限的情況下的，鐵路總公司雖然還是在修這一條鐵路，不過進度顯然是要慢了許多。

此外帝國還在修建的其他幾條乾線鐵路，比如開封到漢陽的開漢線、南昌到九江再到武昌的南武線、九江湖口到贛州，再到廣州、香港的南方乾線。南昌到長沙的南長線等。

大唐帝國的鐵路計劃是非常多的，其中有一部分已經是開工修建了，還有一些則是處於勘測當中了。

而考慮到南方以及西南等地區的地形複雜，鐵路修築困難，所以這些鐵路要修築完工，需要的時間就會比較漫長了。

不過在南方諸省裡還有一個例外，那就是廣東境內的鐵路，卻是發展的相當迅速，雖然說受到地形限製，廣東連接外省的鐵路，不管是江西還是湖南還是廣西等，都因為修築困難，短時間內看不到建成通車的一幕。

但是廣東省內的部分地區，卻是地形比較平坦，尤其是珠三角平原地區，修鐵路還是比較容易的。

再加上當地的經濟發達，客運和及貨運需求都是非常大，全國範圍內僅次於江南地區，所以這一地區的鐵路建設，基本上和江南地區的同步。

如今已經是建成了比較完善的珠三角鐵路網，從佛山到廣州，再到惠州，然後是香港，都是可以一路乘坐火車的。

不過僅僅是這樣，在陳立夫看來還是不夠！

雖然他人還沒有抵達廣東，而且他本人也不太喜歡乘坐火車，但是他非常清楚火車對於帶動地方經濟的重要性。

江南地區最近幾年的經濟大爆炸發展，和鐵路的發展是密切相關的。

自己現在已經是廣東巡撫了，如果想要以後能夠有進入禦書房的機會，在廣東任上的這幾年就顯得非常重要了。

他向聖天子報告的施政方案裡，已經是說過了要發展工商業，尤其是麵向於出口的輕工製造業。

要把這些施政理念變成現實，這就是未來數年裡陳立夫要做的事情了。

關於如何擴大海外市場，怎麼解決大唐西洋貿易公司的壟斷問題，這都不是陳立夫所能夠關心的，這是聖天子的工作。

但是當聖天子解決了這些問題後，廣東方麵該如何迎接擴大後的海外市場，這就是陳立夫的工作了。