7月20號，特斯拉發布了2011財年第二季度財報。

報告顯示，特斯拉第二季度營收為1.12億美元，與去年同期的6800萬美元相比增長65%，但環比第一季度的1.05億美元隻增長了5%。

淨利潤方麵則更加沒眼看了，去年同期虧損為3700萬美元，今年則進一步擴大至8100萬美元。

麵對特斯拉交出的這份財報，市場上批評的聲音漸漸多了起來。

在隨後召開的電話會議上，特斯拉ceo斯特勞貝爾和其他幾名高管針對投資者及分析師提出的問題，一一給予了解答。

首先是營收增長乏力的問題，斯特勞貝爾的回答是受到了產能爬升過慢的影響。

雖然手握大量的新車訂單，但特斯拉目前隻擁有弗裡蒙特一家小工廠，無法及時有效的把商業訂單轉化為營收和利潤。

投行分析師顯然對這個回答不滿意，又繼續追問利潤問題。

剛從福特跳槽過來的首席財務官迪帕克·阿胡賈巧妙的用語言化解了這番詰問。

不得不說，能在矽穀當高管的阿三哥個個都口才不差，三言兩語就把分析師的注意力轉移到了產能上麵。

用迪帕克的話說就是，為了縮短汽車交付周期，趕在今年聖誕來臨之前把一份份“禮物”送到親愛的客戶手裡，特斯拉特地在今年上半年購買了大量的汽車製造設備，一舉把弗裡蒙特工廠的汽車製造產能從每月500輛提升為了每月1000輛，達到了產能翻倍的喜人效果。

至於今年才下的訂單？

不好意思，還得委屈你等到明年才能提新車。

阿三哥的發言氣勢一下子就震住了這幫咄咄逼人的分析師，也讓參與會議的眾多人士感覺到了特斯拉的不凡。

虧點錢怎麼了？老子的訂單已經排到了明年！

去年的訂單今年交付！今年的訂單明年交付！

就是這麼不愁銷量！

隨即眾人又把目光聚焦在了產能上麵。

一個月生產1000輛，一年才隻能生產12000輛。

這點產能哪夠啊？不僅無法把特斯拉的財報做好看點，股價漲高點，還容易導致客戶等不及了，最終流失。

對於此問，特斯拉方麵給予的答複是正在謀求一個重大的解決方案。

一旦落實該方案，將在最短時間內釋放出巨大的汽車製造產能，特斯拉的真實股價也會在未來一一得到體現。

聽到這個消息，分析師和投資者都很高興，對於特斯拉接下來的大動作也更加感興趣了。

接下來的會議就在這種各方都感覺比較愉快的談話氛圍下進行著。

當會議快要結束時，一位投資者突然發問了：“尼古拉汽車公司在前幾天已經向紐交所遞交招股書了，預計將在年底前上市，特斯拉對此有什麼應對措施嗎？”

聽到這句話，斯特勞貝爾的臉一下子就黑了。

實際上，對於馬斯克這個打不死的小強，特斯拉也沒有太好的壓製辦法，總不能給馬總安排一起車禍或者說以其他什麼手段讓他人間蒸發吧？

彆說使用非常規競爭手段了，就是常規手段也都隻能在部分範圍內使用。

人家馬總如今的政商關係比特斯拉好不知多少倍，nasa最近才又給了spacex一份供商業運營的宇航員往返國際空間站的運輸服務，相信過不了多久，就能看見“龍飛船”給空間站送貨送人了。

得益於spacex的聲名鵲起，馬斯克在美國已經成為了家喻戶曉的科技英雄。