“ModelS采用的是全鋁車身，整備質量為噸，其中電池組重量為噸。

軸距為2960mm，因此在級彆劃分中，它屬於一台中大型轎車。”

夏景行站在汽車旁邊，開始詳細的介紹汽車參數，在他身後的大屏幕裡也同步展示出了各種數據。

“下麵輪到大家最關心的問題了,它能跑多快？能不能超越Roadster？”

說到這，夏景行故意停頓了一下，滿臉笑容的看著台下，把所有人的胃口都吊足了，才不疾不徐地揭曉答案。

“答案是……可以的！不過隻限於部分高端配置車型。”

夏景行拿手指著大屏幕，此時屏幕裡已經切換出了一張張數據圖。

“大家看這裡，我們根據電池的容量,把特斯拉ModelS分為了三個版本。。

60KWh、70KWh、85KWh,分彆對應代號ModelS60、ModelS70、ModelS85,它們分彆可以保證360公裡、420公裡、480公裡的續航裡程。

這三個版本型號都是單電機後驅汽車。

由於ModelS攻克了雙電機四驅技術，因此三種電池組版本的汽車各自還對應一個雙電機四驅版本，代號為D，Double的意思。

它們分彆是ModelS60D、70D、85D，加速性能和續航裡程較單電機後驅版本都有不同的提升。

此外，ModelS還研發了兩款最強性能版汽車，代號為P，performance的縮寫，它們分彆是ModelSP85、P85D。”

跟隨夏景行的介紹，場下觀眾全都把目光投向了台上的那麵超大屏幕牆，上麵密密麻麻的羅列了8個汽車版本的詳細參數和價格。

其中,零百加速秒、續航裡程360公裡的ModelS60是最低配置版本，售價59900美元；

零百加速秒、續航裡程440公裡的ModelSP85D是最高配置版本，售價109900美元。

在這兩個最低和最高配置版本中間還隔著六個中端配置版本，售價從六萬多美元到十萬美元出頭不等。

看到這,場下人目光各異。

有人覺得售價過高,有人覺得便宜。

覺得售價過高的人,是覺得最高配置版本的售價太昂貴了，較最低配置版本貴了將近一倍，差不多都可以買兩輛低配的車了。

而那些覺得便宜的人，是覺得所有版本都很便宜。

因為，相對Roadster11萬美元的售價來說，ModelS全係版本都比這個價格低。

儘管最高配置版本109900美元隻比11萬美元少了100美元，但也算是踐行了夏景行的諾言——特斯拉會極力控製成本，ModelS售價一定比Roadster低。

也有人覺得夏景行在耍滑頭，故意定價比Roadster少100美元，實質性還是沒有控製好成本。

但當他們想到ModelSP85D的零百加速較Roadster提升了秒，續航裡程也提升了50公裡，並且還有一塊中控觸摸屏，大家心裡也就釋然了。

不管從哪方麵角度來說，新車型ModelS都是一種大大的進步。

王傳孚看向身旁的李書孚，笑說：“我說什麼來著，ModelS各個版本的價格梯度一定能大得嚇死個人，沒說錯吧？”

李書孚是徹底服氣了，朝王傳孚豎起大拇指，“還是你看得準！厲害！”

王傳孚臉上保持著淡淡的笑容，“這其實很好推斷，因為我發現特斯拉一直在維持自身的品牌調性。

什麼調性？堪比超級跑車的加速度！

要是特斯拉真的造一輛寶馬5係出來，成本的確控製下來了，但披在他們身上的那種“性能跑車”格調卻整沒了，以後還怎麼開展品牌營銷？”

李書孚輕輕點頭，“這招高啊，依靠中低配置版本走量、擴大產能，依靠高配置版本保持品牌調性，還能繼續碰瓷法拉利、保時捷，上上賽道，刷刷各種賽事成績。

這兩頭都兼顧了，什麼好事都讓夏總一個人給占完了。”

台上，夏景行沉默了一會兒，給所有人留足了查看8個版本汽車數據的時間，以及信息消化時間。

足足過了一分鐘，他才繼續說道：“特斯拉之所以推出8個版本的ModelS，主要是考慮到每個用戶都有不同的需求。

即使是標準版本，ModelS60和60D，零百加速也僅僅隻需要五點幾秒，遠超市麵上幾乎所有的中大型轎車。

部分豪華品牌性能車雖然能達到這個加速性能，但它們的價格遠遠超過ModelS60和60D。

而ModelS85、P85、P85D這三個版本，加速性能堪比絕大多數超級跑車，但售價僅僅隻有它們的一半，甚至是它們的三分之一、四分之一。

這是新技術帶來的科技和產業變革，讓所有人都能花更少的錢買到更好的汽車。”

聞言，場下很多觀眾都在點頭，非常認可夏景行的觀點。

如果沒有特斯拉的出現，他們想擁有一台零百加速三秒多的汽車，隻能選擇法拉利、蘭博基尼等幾個超級跑車品牌，但那些車的售價即使是在美國，也至少需要二三十萬美元才能買到。

“拋開加速性能、價格不談，特斯拉與傳統汽車還有一個很大的區彆。

穀餃/span我們的定位是科技汽車！

不是安裝一台大型“智能手機”在車上就叫科技汽車了。

特斯拉的創新汽車架構可以OTA升級車載娛樂係統、應用程序等，還可以實現對ECU進行軟件更新，比如電池管理係統、電驅控製單元、整車控製單元等等。

在特斯拉公司技術進一步取得突破後，大家已經購買到手的汽車還可以跟隨公司一起成長。

比如大家把汽車買回家開了一年，電池或許有細微的衰減，但續航裡程並沒有減少，反而通過一次OTA升級提升了50公裡、100公裡的續航裡程。

這就是OTA升級的魅力，一款可以成長的汽車，仿佛擁有生命。”

場下大部分觀眾都聽笑了，怎麼感覺有點不真實呢？

一款可以成長的汽車？

虛假宣傳，是要負法律責任的。

夏景行笑嗬嗬的解釋道：“或許有部分人不相信這一點，但你們買一輛汽車回家，過一段時間就知道我所言不虛了，相信沒有比這更好的實驗方式了。”

全場頓時哄笑，亞洲首富為了賣車，已經不惜動用一切手段了。

又介紹了一會兒，夏景行說道：“下麵談談大家期待已久的預訂和交付問題。

在正式講這個之前，我需要先提一下抵扣券的問題。

眾所周知，在預售Roadster的時候，由於我們沒有控製好成本，導致售價由預訂時的10萬美元漲到了交付前的11萬美元。

這件事令很多支持特斯拉的朋友感到很失望，甚至有種上當受騙的感覺。

為了表達我們的歉意，我們在之後送出了2450張1萬美元的購車抵用券。

從今天起，ModelS就開始上市預售了，持有那些購車抵用券的朋友前來購車，可以抵扣一萬美元。

原本訂金需要兩萬美元，那麼現在隻需要支付一萬美元就行了。

另外，我再次申明，抵用券也可以轉贈他人，或者出售，特斯拉通通不做任何限製。

這是我們的承諾，現在我們要來踐行它。”

場下，有Roadster車主迅速地從衣服兜裡掏出了一張製作精美的購車抵用券，高舉著揮舞回應台上的夏景行。

看到這一幕，夏景行笑著說：“看來不少人今天都帶來購車抵用券了，沒問題，你們今天就可以把它花出去，然後再也不用擔心特斯拉哪一天倒閉不認賬了。”

台下發出了一陣善意的笑聲。

通過這件事，有債必償特斯拉的企業形象基本算是立起來了。

原本的壞事變成了一件好事，同時還鎖定了2450個新訂單，雖然賺不到什麼錢，但可以刷一下營收數據，給上市提供一定助力。

“好了，現在回到正題，從今天起，所有人都可以在特斯拉官網和線下門店預訂ModelS……

在明年六月份之前，我們會按照訂單順序交付第一批ModelS。

等待交付時間略微長了一點，但請大家給特斯拉一點時間，我們正在努力改進當中。

等到下幾款車發布，我們會把交付時間進一步縮短，變成六個月、三個月、一個月，甚至是當天買當天交付。”

看到夏景行這麼坦誠，大部分人都還是比較理解的，畢竟特斯拉隻是一家剛創辦幾年的小廠，不是那些百年老廠。

真要是著急拿到現車，他們也不會選擇購買特斯拉。

夏景行的汽車推銷大會很快就結束了，他在掌聲歡送中走下了舞台。

觀眾也紛紛開始離席，不過他們隻是離開了座位，並沒有離開會議中心。

大量的Roadster車主湧到特斯拉設立在會議中心的臨時辦公點，排成了一條長龍，他們一手拿著購車抵用券，一手拿著銀行卡，現場訂車。

這些人全都是不差錢的主，也是特斯拉的種子用戶，如今快發展成為死忠粉了。

看到這一幕，斯特勞貝爾心裡感到無比的振奮和自豪。

他滿臉欣喜的轉過頭，對站在身旁，與他一起躲在暗處觀察這一切的夏景行說道：“戴倫，我估計光是今天一天，應該就能拿下1000個訂單。”

夏景行輕笑，“或許可以吧，不過先不要高興的太早，我們的目標是1萬台，光是獲得Roadster老用戶的支持可不夠，還要繼續加大營銷和宣傳力度。”

夏景行拍了拍斯特勞貝爾的肩膀，然後轉身笑著朝站在遠處等候自己的王傳孚、李書孚走去。

這兩位國內的汽車大亨是受他邀請來到美國的，他理應儘一下地主之誼。