第817章 運河危機帶來的機遇（第四更，求訂閱）

危機就是商機！

正因為了解十幾年裡「蘇伊士運河」的變遷及其導致的一係列危機。了解那一段曆史以及其對世界航運業造成的影響，使得李毅安深知，對於南洋造船業來說，這絕對是一次前所未有的機遇。

於是，李毅安就真真假假的把「運河危機」對航運業的影響聯係在了一起。

「先不說這個，就此來看，這勢必會導致「蘇伊士運河危機」，或許危機會在幾年內解除，但是無論如何，它都會對世界航運業造成巨大打擊。即便是運河已經恢複運營，但是石油公司對它的可靠性失去了信心。歐美石油企業圍繞蘇伊士運河的安全性和擴建輸油管線之間，掀起了激烈爭論。很顯然，無論是運河還是輸油管，都很容易被切斷。那麽也就隻有一個替代方案了！」

作為船廠經理的朱萬哲，立即就明白了什麽是「替代方案」。

「就是用裝載量更大的油輪，繞道非洲好望角航線了，應該是他們唯一的選擇了。」

順著閣下指的方向說著的朱萬哲，想了想，又補充道。

「不過目前船主普遍認為大船成本高昂，燃油費用太高，而且不易建造，建造難度和成本都會隨之倍增，在這種情況下，他們並不願意投資建造大船。」

眼下航運界對於超級巨輪的看法不一，但是普遍都認為超級巨輪的投資更大。風險自然也就更高了。

對於航運界的想法，朱萬哲自然是非常清楚的。甚至當年他們建造5萬t油輪的時候也是擔負著很大風險的。

「對，沒錯，」

李毅安點了點頭，說道。

「所以，你們需要用事實說明他們，而這也是未來超級油輪的市場所在！這個市場甚至比你想像的還要大！」

何止是大！

簡直就是大的驚人！

在運河停航被關閉的那些年裡，由於世界經濟快速發展，重化工業得到重視，而那時因為原油價格低廉——每桶僅僅隻需要兩美元，從而有利了刺激了西方工業國家對於石油的需求，世界能源結構也已經完全由煤炭轉向石油，世界各國對石油的需求量也急劇增長，進而顯著拉動了海上石油運輸量。

蘇伊士運河被迫關閉之後導致中東地區天量的石油輸出，必須繞到非洲南端的好望角才能經大西洋到達北美或者進入地中海，到達西歐各國，所以當時世界各國都競相建造巨型油輪，試圖降低運輸成本。

在這場競賽之中一直獨占鼇頭的就是日本。因為日本不僅早在57年就建造了世界上第一艘10萬噸級油輪，而且在幾年之後他們還建成了世界上第一艘超過20萬噸的油輪，隨後又建成了世界上第一艘30萬噸級超級油輪。

也正是靠著豐富的經驗以及接連造出的超級油輪，才讓日本造船工業成為這場競賽中的最後贏家，成為各國船東們的首選。畢竟，在下訂單的時候，人們都會首先選擇那些已經獲得成功經驗的企業。

在蘇伊士運河停航期間，日本和西歐各國平均每年竣工59艘超級油輪，其速度之快創造了世界造船史上的記錄。

儘管這-->>