第806章 以諸國為菜園（第一更，求訂閱）

五三年，對於世界來說，似乎所有的一切都在加速，在這一年全世界都進入了高鐵時代，並不僅僅隻是高速鐵路，而是整個世界都像高速鐵路一樣在那裡加速。

在另一個世界需要等到下一個十年才問世的高速鐵路，已經成為了冷戰各國競爭的新賽道，至於這個賽道會結出什麽樣的果實，沒有任何人知道。

畢竟，有時候未來是無法預測的。

但可以肯定的是，科技上的進步最終會改變所有人的生活，會把人類文明推升到一個新的高度。

但是這個高度到底到多高？

其他人無法預料。

做為始作蛹者的李毅安，同樣也不清楚，畢竟有些事情已經超出了他所能夠控製的範圍之內。

就在美國毅然迎接來自蘇俄的挑戰，準備集西方世界科技於一身，重新奪回「藍星第一」，押碼高速鐵路的時候，李毅安正在進行研究著通商產業部製定的產業規劃。

通商產業部的產業規劃報告，並不是南洋的，而是關於英屬馬來亞的，雖然那是英國的地盤，但是南洋已經開始把馬來亞劃進自己的利益圈裡。

南洋的利益在哪裡？

棉蘭老丶泗水兩個特彆區，再加上馬來亞，而為了扶持利益圈的經濟發展，南洋將會向三地進行產業轉移，而馬來亞勢必也會迎來一波的產業轉移。

對英屬馬來亞的產業轉移，就是從南洋淘汰的落後產能，當然也是為了利用各地的廉價勞動力，主要原因是與廉價的日本貨競爭，從根本上阻斷日本的崛起之路，至於深層的原因，就是利用廉價貨對美國的某一個或者幾個行業，造成衝擊，甚至直接摧毀他們，進而爭取把「車門焊死」——阻止日本加入關貿總協定的同時，也打斷，至少拖延日本崛起的道路。

可是，在確定「以日本為菜園，收割其財富」的思想之後，李毅安的心態也就不一樣了，在考慮向南洋的「利益圈」產業轉移的時候，也開始考慮起了日本。

「南洋未來是不是應該采用「雁行模式」呢？」

所謂「雁行」模式最先是日本提出來的，指的是東亞地區的經濟發展像大雁飛行一樣，排出有序，層次分明的陣型。而在這一模式下，日本處於領頭雁的位置，韓國，新加坡，港島及灣島即所謂的「亞洲四小龍」緊隨其後，處於第二梯隊；馬來西亞，菲律賓，泰國，印尼等東協國家處於第三梯隊；而處於雁行陣列最後麵的，是唐山，越南等國家。

這一理論在八九零年代東亞地區經濟發展之中起到非常關鍵的作用，其核心本質就是處於領頭雁位置的日本主導著亞洲經濟，逐步將一些落後產業向亞洲「四小龍」轉移，充分利用其廉價勞動力，以獲取資本利潤，經過十幾年或者更長一段時間的發展，新加坡，台灣，香港，韓國也開始對外擴張，將一些成熟產業向東協國家轉移。

後來「雁行模式」之所以失敗，是因為出了一個變數——就在唐山大陸，誰也沒想到，到了21世紀直接把大雁的身體占完了，而且快把雁頭擰下來了。

可儘管日本的「雁行陣列」被宣布破產了，但是客觀講，日本直到二十一世紀，被扭掉「雁頭」之後，依然在吃雁行陣列的紅利。

「要是南洋主動實施未來的「雁行陣列」呢？把包括日本韓國在內的的地區，都變成南洋的菜園子……不對，是變成南洋的幫手呢？」想到這，李毅安的眉頭緊蹙著，在思索著這種可能性，其實產業轉移這種事情，是不可避免的，畢竟，從經濟發展的角度來說，伴隨著社會經濟的發展落後的產能勢必會淘汰，而國家的經濟支-->>