第526章 集成電路（第四更，求訂閱）

高速列車。

從去年馮清雲在鐵道技術研究所年慶會議上提出這個概念後，南洋鐵路公司就開始了這方麵的研究，而作為南洋唯一的機車公司，自然也參與到了其中。並不僅僅隻是參與其中，甚至這已經成為他們重要的項目，畢竟這個項目關係到整個南陽接下來的鐵路建設。

「目前我們正在研製的100係電力機車，通過使用以輕量低重心的流線型車體，可以實現最高時速160KM/H，均速125KM/H，達到長安到古晉5小時通達的目標……」

做事情，尤其是技術上的研究肯定不是一蹴而就的，即便是鐵道技術研究所提出了「高速火車」計劃，那些技術人員們也沒有想過一下子就要設計出時速250公裡的子彈列車，畢竟這有大量的技術問題需要克服。

而南洋鐵路公司的計劃很簡單，先設計出一款速度超過100公裡的基礎型號，在這個過程中提升南洋電力機車的技術水平，隨著科技的不斷進步，慢慢地推進動高速列車采用各種各樣的新技術，最後，達到250公裡高速列車的目標。

在介紹完「100」電動機車研製的研究進度之後，沃爾特又繼續說道。

「而考慮到傳統的枕木已經不能滿足高速列車的需求了，需要重新修建鐵軌，所以高速鐵路的枕木，全部都由預製的混凝土製成，而傳統的木質枕木，是有一定的減震作用的，使用混凝土的話，還需要設計減震和彈性材料，這讓鐵軌的建造也極其複雜，而戰爭期間德國「超級鐵路」的路基采用創新性的「無砟軌道技術」，也就是使用混凝土，瀝青和混合材料，代替碎石鋪成的路基，目前鐵道技術研究所那邊正在進行這方麵的研究。」

高速列車從來並不僅僅隻是列車的研究，還涉及到從列車到路基以及鐵路信號傳遞等方方麵麵的研究，這也意味著在短期是顯然是不可能獲得成功。

至少在未來一兩年內是無法獲得成功的。雖然如此，李毅安仍然顯得有些興奮，畢竟， 100係電動機車的成功意味著把南洋帶進「百公裡」時代。

「是時候把修建環島鐵路的計劃提上日程了！」

在鐵道技術研究所裡，李毅安當著沃爾特丶馮清雲等人的麵，在展開的地圖上，沿著長安丶太平丶永安以及永寧畫了一條線，然後說道。

「可以先修建西岸和南岸鐵路，這條鐵路線可以以高速鐵路作為標準，這樣一來，等到高速列車的完成後，可以直接投入使用……」

想了想，李毅安又說道，

「至於東岸鐵路，可以在原鐵路線的基礎上進行相應的改進，這樣一來，即便是短期內沒有高速鐵路，但也可以先構建起南洋的鐵路網。」

提到南洋的鐵路網時，李毅安看了看馮清雲，去年 2月份，這個年青人提出了「高速鐵路」的計劃，同樣也向他提出了做一個「鐵道技術強國」的構想，於是便說道。

「南洋或許不大，永遠都不可能成為鐵路強國，但是完全可以成為鐵路技術強國，而且這也是技術立國的發展方向，總之，我們必須要牢牢抓住技術的最前沿，不要被所謂的設計規範給束縛住，要大膽的創新，並且不斷的追求新技術。」

雖然李毅安沒有領導過科創企業，但一般情況下，一家公司在草創時期往往比較靈活，從創始人到員工，想法都比較多，膽子大，敢嘗試。但隨著不斷壯大，公司到一定規模後，往往趨於保守，組織丶流程不斷完善的同時，各種野路子自然也被排除在外。最終也就形成了設計規範。

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