第440章 新機遇（第二更，求訂閱）

一個構想的誕生到實施是需要時間的。

為了達成老板的希望，婆羅洲航運公司的一艘「自由輪」駛進了長安船廠，由造船工程師們對其進行改造。

對於船廠來說，貨櫃船是一個全新的設計，首先需要設計出一款理想的箱子並不容易，它不僅自重要輕，也要堅固不易變形，還要能便捷地用於輪船的裝卸丶堆迭以及卡車的公路運輸。

與此同時，還需要設計出貨櫃配套的船上固定設施，總之，萬事開頭難，一個想法的實施，必須要解決一係列的工程問題。

其實，並不僅僅隻是貨櫃船上的問題，作為這一係統的開創者，還需要研究出整個貨櫃物流體係。貨櫃運輸並不僅僅隻是一個箱子那麽簡單，而是一項係統工程，首先，巨大的貨櫃不可能像過去一樣依靠人力搬運，所以必須有塔吊等吊裝工具；另外，要高效流暢地運輸大批量貨物還需要港口丶倉庫等一係列環節相互配合。

然後再通過不斷地摸索和調整，不僅解決了用什麽裝的問題，才逐漸建立起了一整套貨櫃運輸方案。

而這一切都需要時間。

就在「夥伴號」自由輪駛入平安造船公司的船塢，開始進行改造時，在平安造船公司的一號船台，一艘4萬噸油輪已經顯現雛形，

油輪，是平安造船公司的開山之作——在航運公司采購了大量舊貨船的情況下，平安造船公司直接把目光投向了油輪以及運礦船，前者因為南洋盛產石油，石油總產量超過600萬噸，需要利用油輪運往其它國家銷售。後者是因為南洋需要從澳大利亞進口鐵礦石丶煤碳等礦物。

找到了準確的定位之後，自然不愁市場，尤其是運礦船，因為南洋的航運公司最早僅僅隻有三艘運礦船，還是日本充抵戰爭賠款賠付的舊船。但每年卻需要運輸數百萬噸鐵礦丶煤碳，由此可以想像市場空間有多大。

於是萬噸級運礦船就成了平安造船公司的開山之作。去年10月，在第一艘5萬噸運礦船交付之後，在設計噸位更大的5萬噸運礦船的同時，船廠又把目光投向了大型油輪，在總工程師施密特的率領下，設計了這艘4萬噸油輪。

「總長6米，型寬25米，型深6米，16464總噸，24744載重噸，22300載貨噸，吃水的5米，主機為低速柴油機，5600馬力，航速12節，續航距離11000海裡……」

站在窗邊，注視著船台上的油輪，施密特自然而然的想到了他在戰前參與設計的「斯蒂爾曼號」油輪，可載原油23060噸。那艘美孚石油公司的油輪是世界上最大的油輪，在戰爭期間，於中美洲被德國的潛艇擊沉。

「雖然是新船，但是「望加錫號」的原型還是「斯蒂爾曼號」，在其服役後，即使是奪得世界上最大油輪的稱號，也沒有任何意義，在世界人看來「望加錫號」和「斯蒂爾曼號」並沒有多少區彆，兩者都是178米長。」

手握著菸鬥的施密特，抽了一口，回頭對朱萬哲說道。

「所以，我覺得我們有必要設計噸位更大的——比如5萬噸油輪，它勢必會給船舶公司帶來前所未有的聲譽，從而讓我們獲得更多的訂單！」

對於一間船廠來說，最重要的聲譽是什麽？就是建造其他國家沒有建造過的大船。隻有如此能夠讓船廠在全世界眾多的同行麵前顯得更加出類拔萃。

「哈哈，施總工，你和我想到一起了！」

朱萬哲笑著說道。

「根據石油公司的發布的年報，今年他們的石油產量將會突破1000萬噸，其中50%用於出口，它們大都是由外國油輪運輸，而我們的石油和石油製品主要除了銷往澳大利亞丶印度等周圍地區之外，最重要的市場還是歐洲，而且歐洲各國對石油的需求也要日益增長。油輪越大，運輸成本也就越低，目前各國的兩萬噸以上的大型油輪非常稀缺，至於五萬噸嘛……更是前未有的！」

作為船舶公司經理的朱萬哲，雖然不是一名造船專家，但是他懂市場，這也是他為什麽會選擇運礦船，這種相對冷門的船隻作為突破口的原因。

在運礦船得到15艘訂單之後，朱萬哲又把目光投向了油輪，都是因為看到它們的市場潛力——在以自由輪為主的戰時船舶充斥著市場的時候，專用船舶就是最好的選擇。

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