第423章 夢之地（龍年大吉大利！）

創新往往始於一個構想，甚至是突發其想，在一定程度上來說，馮清雲200公裡高速鐵路的構想，根本就是「癡心妄想」。

現實嗎？

如果是放到其它國家，馮清雲的構想肯定會被當成「妄想」，是不科學丶不現實的，但這裡是南洋。

倒不是因為南洋可以成就夢想，而是因為南洋有一大票來自德國的工程師。作為第三帝國的元首，希特勒不僅想要把柏林建成世界之都「日爾曼尼亞」，還要建造一係列巨大的，足以吸引世人眼球，讓世界民眾徹底臣服的東西，來顯示德國強大。

在這其中就包括有「全球超級高鐵網絡」，希特勒認為戰後的第三帝國，會是一個橫跨歐亞大陸的龐大帝國，而不是大英帝國那樣的海洋帝國，所以非常有必要建造一種橫跨歐亞大陸的鐵路係統。

於是乎在希特勒的命令下，德國的工程師們開始研究起了超級高鐵，從3米寬的超級寬軌到250公裡的時速。宛如夢幻一般巨型列車，雖然直到三德子滅亡，都沒有造出來，但是他們確實取得一些成就，比如「無砟軌道技術」，比如無縫軌道技術。

當然，更重要的一點是，這些工程師們相信以目前的技術水平，雖然造不出希特勒夢中的「超級高速列車」，但是製造出時速250公裡的高速列車還是沒有問題的。

「……基於婆羅洲城市一體化的必要，我認為采用最高時速250千米，均速200千米的超特快列車，將有助實現「四小時交通」的構想——即南洋城市與城市之間交通時間為四小時……」

在鐵路技術研究所成立三周年慶典上，不過才二十九歲的馮清雲發表了「四小時交通」的構想，儘管這個「四小時」指的是A到B和B到C之間時間，而不是A到C的時間。但是250公裡時速的高速列車，仍然讓與會者們驚訝的不時交頭接耳。

「首先，新型機車應該采用電驅動，電力機車能夠以較高的速度運行，並且具有強大的牽引力，能夠在短時間內完成長距離的運輸任務。37年的義大利的ETR200型電車，就已經證明其優越性，它在羅馬至那不勒斯鐵路上跑出時速201千米的速度。」

與會的鐵路丶機車工程師們對於ETR200型電車並不陌生，其實德國的電動機車技術也很發達，不過他們的柴油機車技術更先進，在戰前時速就飆過了200公裡時速，達到201公裡。

但那是德國。

兩年前，南洋機車公司就以德國電動機車為原型生產了一批電力機車，用於鐵路運營，之所以采用電力……因為其維修保養更簡單，相比於需要經常維護的內燃機，電動機在全壽命期間幾乎不需要維修。而且，電力機車生產設計也更簡單。

「降低車重是提高速度的前提，除采用流線型的車廂外，車廂也將采用輕質高強度鋁合金……」

雖然與會者大都是鐵路係統工程師，但也有一些來自報社的記者，對於記者們來說，那些大人物的演講，反倒沒有引起他們的興趣，但是馮雲清的「四小時交通」成功的引起了記者們的興趣。

他們可不管這個「四小時交通」現實不現實，重要的是什麽？是新聞要有噓頭。

四小時交通！

250公裡時速！

像飛機一樣快的列車，這些有哪一樣不是新聞所需的噓頭？

於是乎，與會的記者們在第一時間，將馮清雲的演講報導了出來，作為一個頗具前瞻性的概念，立即引起了社會上的廣泛議論，畢竟，沿自國人的心態，對於「領先世界」這幾個字，還是非常著迷的，畢竟，唐山近百年屈辱，讓人們對任何「領先」都極其的敏感。

不過與國人熱議的「領先」不同，從報紙上看到了「四小時交通」以及「高速鐵路」的構想後，李毅安的腦海中首先想到的不是後世的高鐵，而是新乾線。

新乾線……那可是小日本的驕傲啊！甚至可以說是日本的名片。

甚至在64年東京奧運會的時候，那些參會運動員們到日本後，來自世界各國和地區的運動員代表以及相關國際政要丶觀看運動會的嘉賓，無不對日本新乾線及獨特的「光」號列車表示出濃厚的興趣，他們躍躍欲試，登上列車，感受速度與-->>