在曾經的一五，一六年，自主品牌爆發，很多時候增長不超過百分之五十都不好意思說增長，一年業績翻番，那都不是事！

如今的啟航汽車，在零四年就做到了這一點……

零二年年底上市，當年訂單就超過了萬輛，交車也接近了萬輛。而零三年，在啟航汽車產能受限的情況下，年交車就超過十五萬輛，而十五萬，在零四年極大可能半年就能達成這個數字。

前三個月，因為曾經的寧汽菲亞特基地產能逐漸瀕臨極限，加上啟航在做成的生產基地逐漸投產，啟航產能不斷提高，前三個月就交車八萬輛。算上菲亞特的兩萬多，全年，啟航汽車加上菲亞特很可能創造超過四十萬的銷量。

尤其隨著菲亞特阿羅，以及進口更多車型，擴展自己的知名度，菲亞特再次隱隱有著繼續提升銷量的跡象……

四月十五日，已經升任菲亞特eo的馬爾喬內來到了國內，跟楊帆一道簽署了打造新的生產基地的協議。

簽完協議後，馬爾喬內跟楊帆握手時說道，“楊總果然名不虛傳……”

去年菲亞特還不到三萬的銷量，實質今日，三個半月，菲亞特已經達到了去年的銷量，全年甚至有可能突破十萬輛，而且最關鍵的，菲亞特的因為曝光率問題，知名度大漲，而且4s門店數量也在不斷增加，一切都在走向美妙，馬兒喬內怎麼會不對中國市場報以厚望。

“各取所需，各取所需！”楊帆哈哈一笑。

新聞發布會之後，楊帆在跟馬爾喬內的會談中提議道，“可不可以提前把瑪莎拉蒂品牌，提前交給我們操作？”

馬爾喬內，“……”

沉吟了一下，馬爾喬內反問道，“楊總還有什麼想法嗎？”

楊帆頓了頓說道，“你知道，中國市場在不斷爆發，而世界汽車格局也在不斷改變……”

這些年，底特律愈發不好過，通用福特從*十年代的老大老二位置，不斷的下滑，甚至之前克萊斯勒已經跟戴姆勒奔馳合作，不過如今合作也是貌合神離。

而相應對比的則是豐田本田在美國市場攻城略地，大眾背靠著歐洲，不斷加大在國內的投入！

捷達，普桑作為第一代神車，對大眾的品牌推廣造成了最關鍵的影響，而在九十年代末，a6l的國產，走進了官車市場，徹底奠定了大眾在中國的地位。

為了在國內提前布局，楊帆感覺要行動起來了，趁著瑪莎拉蒂還沒雄起，先到手再說。

其實現在，那些超豪華品牌，也就保時捷可以盈利，其他的有一個算一個，包括名聲極響的法拉利，勞斯萊斯，賓利，邁巴赫，全都是虧本賺吆喝！

不過說起來正是保時捷的高盈利，日後控股公司保時捷se才會雄心勃勃的要吞並v，如果不是恰逢次貸危機，還真被他們搞成功了。

呃，誰知道次貸危機以來，v又夥同中東土豪反手收購了保時捷se下麵最大的贏利點保時捷ag，也就是汽車公司的全部股份。

其實說來，劇情轉來轉去的一出精彩的商業大戰，就是人家表兄弟玩的煙霧彈。v是收購了保時捷不錯，可人家保時捷se還是控製著v公司百分之五十點七的股份……誰能說保時捷失敗了？

到時候跟中東土豪一合計，你給我點v的股份，我給你點se的股份，保時捷se直接就控股了v，v旗下的保時捷品牌不還是人家的嗎？

傻眼的是誰？

比如說臥軌的曾經德國第五富豪，嗯，當然，主要還有v曾經的大股東，下薩克森州政府跟v的職工……

傻眼了吧？

一出精彩的商戰大戲，打來打去，極為吸引眼球，資本家最後笑嗬嗬，各自完成自己的目標，最終政府跟職工倒黴！

這個節奏熟悉不熟悉？

這可不是某個地方的專利，全世界都是這艸性！

想想也是，一個大院長大的親表兄弟，就說豪門無親情，可大家在保時捷中你六我四的股權分配著，v的老大就會因為當個eo，就去夥同v去搞自家企業，可能嗎？

之所以v後麵會反手去收購保時捷ag，還不是因為v再不收購保時捷ag，保時捷se就會因為期權到期，以及銀行利息破產了！

再想想，保時捷收購v時，怎麼會有這麼多空頭破產？

說什麼保時捷收購的隱蔽，還不如v公司根本就在幫忙隱瞞著，至少也裝著沒看到。就這事，換到美國，那些對衝基金能告死v，散戶不是人？確切的說，真當我們對衝基金是散戶？

於是排放門中，v被美國政府差點搞死也就可以理解了。

大家有仇啊！

當然，這些都是後話，不過保時捷在零二年已經推出轉型之作，卡宴，脫離了跑車一條腿走路的情況，市場也在下探。正是這些決定徹底帶動的保時捷的快速發展……

後來的瑪莎拉蒂能跟保時捷同時成為唯二的兩家盈利的超豪華品牌，主要也是因為市場定位的下探！

楊帆想對此想提前操作一下，而不是等大家都看到保時捷吃肉之後，再跟風而上，到時候可就真是喝湯都不夠料了！

雖然不清楚楊帆的想法，對於楊帆提出要提前收購瑪莎拉蒂，馬爾喬內還是沉默了一下。

麵對馬爾喬內的沉默，楊帆提議道，“其實啟航汽車跟菲亞特可以用一部分現金加上交換一些股權來換取瑪莎拉蒂！”

“噢？”

楊帆這句話，頓時引起了馬爾喬內的興趣，眉毛都上挑了一些。

現在啟航汽車的發展勢頭，菲亞特都看著眼紅！如今啟航汽車居然願意用自身的股份去交換瑪莎拉蒂，馬爾喬內怎麼可能不感興趣。

對菲亞特來說，現在的瑪莎拉蒂還是一個鍋呢。

甩鍋給啟航，還能換來一個朝陽企業的一部分股權，那真是再合適不過了！

想著，馬爾喬內感興趣的說道，“怎麼說？”

楊帆說著自己的想法，“啟航汽車的態勢你也可以看到，肯定不能按現在的估值算，當然，主要還是現金交易，股權隻是充抵一部分！”

說來股權交易，對啟航來說也不是什麼壞事，至少可以緩解啟航的現金壓力，同樣也算引入了一個戰略合作夥伴。楊帆可沒準備把手裡的股份全部握在手裡，在汽車行業，不說合並，聯合，隻是各個競爭品牌交叉持股的現象都不少……

彆看遠征什麼的即將上市，那也不是楊帆說能調動到啟航汽車裡就調到啟航汽車的，也要問其他股東答應不答應呢！

就是答應，怎麼進來？是增發，還是股權投資？

最終不還是流失一部分股權，還不如引進菲亞特當戰略合作夥伴呢。換取菲亞特對啟航汽車對瑪莎拉蒂收購的諒解。就現在瑪莎拉蒂的情況，其實也不值幾個錢，也就幾個億歐元，跟啟航汽車可不能比，光是旗下的ap汽配集團的股份就價值幾十億美元了。

當然，這個具體數字，要經過大家的談判。不過楊帆可以確定的，再等個幾年，瑪莎拉蒂的價值隻會不斷上升！

而且瑪莎拉蒂在楊帆手裡，升值比例可比啟航汽車還要大！