再說了，就算沒有中國騰飛，程峰也準備將絕大部分股份按照融資比例出售給港島或是美國的金融機構，以此換取登錄納斯達克的機會，而如今中國騰飛主動進場，總是比那些洋鬼子要強得多。

最起碼在董事會投票權上，隻專於技術的中國騰飛會全力支持他這個創始人的。

既然如此，那為什麼不答應？

所以程峰要比想象的痛快得多。

而電話那頭的莊建業聽了程峰的話，也很痛快：“具體的事兒我會讓和平去處理，小磊，你那邊還有事嗎？沒有的話，我待會兒還要參加個會，咱們有空再說。”

劉磊聞言，剛準備說沒什麼事兒，然後主動掛電話，結果這邊話還沒說出口，那邊默默看了許久的馬拉爾內卻突然開口：“莊先生，我是F＆K傳動係統公司的CEO馬拉爾內，我的公司專門生產中高端傳動係統，空客，ABB，大眾等先進製造業巨頭都是我們公司的客戶，我希望能夠加入中國騰飛的供應鏈……”

為了節省時間，馬拉爾內的英文語速很快，至於電話那頭的莊建業聽不聽得懂，馬拉爾內根本沒有考慮。

要知道早些年莊建業接受全英文采訪就已經是家常便飯了，完全是聽得懂英文的。

果然在馬拉爾內不換氣的說了一大段後，莊建業開口詢問劉磊：“怎麼回事兒？”

劉磊也是無奈，沒想到馬拉爾內這個時候橫叉一杠子，隻能是把馬拉爾內的事兒詳細的說了一遍。

莊建業聽罷，在行進的中巴車裡摩挲了一下自己的下巴，旋即換成英文對馬拉爾內說道：“建廠沒問題，不過我覺得暫時先不放在國內……”

“那放在哪兒？”馬拉爾內有些疑惑。

“貝爾格萊德！”莊建業說了一個令馬拉爾內既熟悉又陌生的地名。

熟悉是因為他小的時候經常隨父親去這個與意大利隔海相望的國度旅遊、度假，至於陌生也不難理解，那就是自打貝爾格萊德大事件過後，這個國度就對包括意大利在內的歐洲國家充滿了芥蒂。

所以當莊建業說出這個地名時，馬拉爾內整個人都非常的詫異，彆說馬拉爾內了，就連一旁的劉磊同樣很吃驚。

要知道吸引外資來國內建廠，促進全產業鏈的升級和進步是前段時間中國騰飛確定的基準戰略，即便不能把F＆K傳動係統公司收歸囊中，但也不能把廠子設在國外吧。

難道莊總又改主意了？

劉磊心裡疑惑著，不過對於莊建業的決策一項信服的他，哪怕是有困惑也不會提出來，而是會自己默默梳理，看看究竟是哪裡沒有跟上莊總的思路和步伐。

不過劉磊不問，不等於其他人不問，馬拉爾內本來血液裡就流淌著意大利人奔放的基因，對於不懂的事情從來不藏著掖著，於是問的是直截了當，理直氣壯：“為什麼是貝爾格萊德？”

莊建業的回答也很直白：“因為我們的飛機能落在那裡！”

這句話停在馬拉爾內和程峰的耳朵裡半點兒波瀾都沒有，飛機落到那裡不是落，怎麼還分地方？

可在劉磊那裡卻無意於是一記醍醐灌頂的響雷，瞬間就明白了莊建業布局貝爾格萊德，不，應該還包括程峰的乘風快遞，不對……更準確的說是統籌國內、國際兩大市場的一盤大棋。

具體有多大，劉磊已經來不及細算，但保守估計也得超萬億美元。

從國內的視角來說，莊建業投資乘風快遞，布局生鮮快遞業務，看似不過是平平無奇的一次投資而已，畢竟當下電商和快遞行業增長迅速。

電商行業，以莊建業為核心的中國騰飛創始團隊依托雪絨花投資公司已經握有國內幾大電商的不少股權，沒必要繼續增持，所以轉投快遞行業便是理所應當的選擇。

正所謂春江水暖鴨先知嘛，電商行業的崛起，自然會帶動一連串的產業變化，莊建業早早布局無可厚非。

如果隻看到這一層，那恭喜你，你已經爬到了第三層，距離莊建業已經在第十八層吹了老半天的寒風還差著天塹一般的距離。

是的，莊建業進軍生鮮快遞行業可不僅僅是促進快遞業的發展，保障偏遠地區農產品和初級農副產品的快速流通，莊建業著眼的是在未來的交通大格局中能夠取得與公路、鐵路相同的地位和資源，獲得三分天下的主動權。

也就是說，投資乘風快遞就相當於東漢末年諸葛亮的隆中對，極有可能奠定未來航空、公路、鐵路三家大格局的基礎。

之所以如此，原因很簡單，廣大的三線城市尤其是中西部地區的三線城市，之所以在前段時間突擊上馬機場，隻有有迅速退卻，最主要的原因就是估計機場利用率的問題。

如果建個機場，隻能當個花瓶看，免不了會被人詬病為形象工程，勞民傷財不說，對地方領導的聲望也是個不小的打擊。

正因為如此，不少地方在批評聲驟然泛起之時就打了退堂鼓，因為找不過到盈利的模式，自然是要先觀望一下。

可莊建業的生鮮快遞若是一落地，那可就不一樣了，不但可以將三線城市，特彆是中西部三線城市的充分的利用起來，更重要的是可以直接促進這些地區的農產品甚至是初級農產品加工業的迅速發展。

就比如西南地區的荔枝，無論是口味還是品質全國都是一流的，可這麼好的荔枝北方和華東地區的民眾卻隻能吃到味道一般的催熟品，就這還死貴死貴的，因為路上的損耗太大。

至於全熟的品種是很難用陸路或鐵路運輸的，因為采摘下來的荔枝48小時後口味就發生異變，很難保持正常的新鮮度不說，還很容易變質壞掉。

所以全熟的荔枝隻能本地消化，問題是本地的消費能力就那麼大，因此往往導致荔枝旺季的時候，這種美味的水果在當地才一、兩塊一斤，甚至在好年節是隻有幾毛錢一斤。

貴的貴死，便宜的又便宜的沒朋友，再加上荔枝難保存的特性，這個矛盾簡直無解！

可要是有中國騰飛加持的乘風快遞進場，那就不一樣，應用冷鏈技術的各類型貨運飛機可以第一時間將剛剛從樹上采摘下來的全熟荔枝利用飛機的快速性直達京城、魔都、江浙等經濟發達地區，用僅高出產地數倍的價格，銷售這些品質好，口味美的新鮮水果。

與此同時，荔枝產地的農民同樣可以獲得遠高於本地銷售的收購價，完全是雙贏的局麵。

當地的領導又不是傻子，自然要大力支持，而具體的方法就是重新上馬機場的建設，或許機場本身不賺錢，但對於拉動當地農業和初級加工業卻有著無可替代的促進作用，兩相一結合，地方上還是賺的，既然如此，憑什麼不上馬？