莊建業話音既落，周圍的人是有一個算一個都是一臉的懵，沒想到莊建業在這個時候公布了騰飛集團的新業務。

然而還沒等周圍的人反映過來，莊建業接下來的話便讓方勇、樸哲民乃至埃多奧和克裡爾多等一眾對JSNB—Ⅱ係統感興趣，但礙於資金、能力、地緣等等原因而顧慮重重的人給予一個難以想象的希望。

“我們的JSNB—Ⅱ係統在價格上是很貴，但在應用層麵上卻是對市場完全開放的，我們按照客戶的需求做完全定製化的服務，收費的情況按照部件大小與難易程度來定，但有一點可以保證，就算是最複雜航空、航天器，整套設計下來不會超過3000萬美元。

不僅如此，等設計完成之後所有的設計時產生的源代碼、數據我們騰飛集團都不會保留，與提供的設計一道全部返還客戶，並為客戶提供長達5年的修改服務和終身保密服務。”

這話一出，方勇等人心中不由自主的顫了一下，相較於JSNB動不動就十多億美元的采購費用，外加一整套工控軟件和專業生產設備的集成配套，3000萬美元的設計服務費簡直就跟不要錢一樣。

更何況就算自身達不到騰飛集團那種無縫對接的配套要求，導致部分零部件生產不了，還可以讓騰飛集團代加工不是，無非是多付一份采購成本而已，靈活度較之隻能采購JSNB係統要高得多得多。

特彆是對西北航空廠這樣手頭有點兒緊，又怕被騰飛集團敲竹杠的廠家，簡直就是福音中的福音。

至於自己的預研的產品交給騰飛集團會不會導致機密泄露而遭到騰飛集團的打壓，方勇不是沒有顧慮，但要說有多少還真不見得。

畢竟經過加油機和雷達警戒機兩款機型的競爭，西北航空廠已經意識到自己可能不是騰飛集團的對手，已經開始做出調整準備與騰飛集團的產品形成差異化。

即專注於渦輪螺旋槳大型平台、轟炸機平台以及戰鬥轟炸機平台的深度發展，避開騰飛集團日益精進的渦扇發動機大型平台、支線客機平台以及教練機平台的競爭，從根子上避讓騰飛集團的鋒芒。

對於西北航空廠產品線的調整，騰飛集團還是很給麵子的，這從騰飛集團連續兩年沒有改進采用渦輪螺旋槳基本型的運—15，以及衍生的渦輪螺旋槳支線客機始終不溫不火就能看得出來，騰飛集團也沒有對西北航空廠趕儘殺絕的意思。

正是有這麼個不足為外人道也的默契作為基礎，方勇才會帶著人來騰飛集團取經，不然雙方殺的你死我活的，見麵還能心平氣和？不打起來就不錯了。

可正所謂殺人之心不可有，防人之心不可無，JSNB係統好是好，可要是騰飛集團漫天要價，刻意打壓西北航空廠可怎麼辦，畢竟方勇來騰飛集團還沒有跟莊建業等一眾高層做深入交流，摸不清路數的情況下心裡自然是沒底的，擔憂也就在所難免。

現在好了，東西不用買了，可以用外包的方式交給騰飛集團，而且方式可以多種，即可整體交給騰飛集團，也可把部分部件拿出來，甚至可以將一兩個部件做外包設計服務。

如何選擇隻看西北航空廠自己的選擇，至於騰飛集團能不能在這方麵耍把戲，方勇就沒那麼擔心了，不過是部分部件而已，就算騰飛集團再厲害還能從一個螺絲釘看到整架飛機？

那騰飛集團就不用在地球待著的，直接去外太空當外星人得了。

方勇這邊想著，是不是趁此機會率先表態，好讓莊建業這個新業務有個好的開端，以便隨後的交流中自己能有更多的優惠條件時，就見莊建業的目光已經投過來，旋即開口說道：“方總，你們的西北廠其實完全可以跟我們騰飛集團在JSNB係統的框架下形成優勢互補的雙贏關係。

你們的運—8民航貨運型飛機在氣密艙和發動機上存在不足，卻在機翼的結構件、大尺寸結構件上有著獨樹一幟的技術，既然如此我們集團的運—15plus、運\油—15以及TRJ—500的部分結構件交給西北航空廠生產。

你們西北航空廠運—8民航貨運飛機的氣密艙以及渦輪螺旋槳發動機則交給我們騰飛集團來提供。

以前這種不同廠家的不同配件想要應用到型號上要經過漫長的試驗和測試，現在咱們有了JSNB係統效率一下子就上來了，想推出改進型號隻是願意不願意，而不是能不能的事。”

聽了這話，方勇的心差點兒沒激動的爆炸，是忍了又忍，老臉還是脹得通紅。

沒辦法，莊建業的這一席話是句句說到他心坎上了。

他帶著西北航空廠一大堆人來取經不假，但取經的背後卻是想跟騰飛集團實現整體上的戰略合作。

而這個合作不是彆的，正是西北航空廠最大的短板——航空發動機。

要知道騰飛集團的航空發動機可不止是渦扇，而是渦槳、渦軸、燃氣輪機全係發展的，其中渦槳的最新型號是WD—49J渦輪螺旋槳發動機，最大功率達到3860軸馬力，持續輸出功率為3218馬力。

至於淨重、油耗、維修間隔時間等指標雖沒有達到世界級的水平，但相較於歐美同級彆渦槳發動機並不遜色。

遠遠超過運—8所使用的渦槳6型發動機。

正因為如此，西北航空廠對WD—49J渦輪螺旋槳發動機是相當關注，沒辦法，實在是這款發動機一旦配備騰飛集團的渦槳平台上，將對西北廠的運—8係列造成致命打擊。

反之，如果WD—49J渦輪螺旋槳發動機配備到運—8上，將會對運—8帶來質的飛越，其他不論，WD—49J渦輪螺旋槳發動機的低油耗將讓運—8增加30%的航程。

隻是當時騰飛集團在渦槳飛機上反複橫跳，讓西北航空廠各種擔憂與糾結，如此觀察的兩年發現騰飛集團在渦槳平台上並沒有深入的意思，以方勇為核心的西北航空廠高層心思這才活泛起來，想著是不是跟騰飛集團接觸接觸，把這款WD—49J渦輪螺旋槳發動機引進過來。

本想著這次交流學習打下個基礎，等關係融洽了下次或下下次的交流中在把事情委婉的說說，卻沒想到莊建業直接就把這麼大的好事兒給砸下來，方勇很有種幸福來的太突然，不知道該如何是好的既視感。

“怎麼？方總不願意？那行，過段時間我去問問濱江廠。”就在方勇在幸福的海洋中無法自拔之時，莊建業的一句話立刻讓他驚醒，連忙點頭如搗蒜：“同意，我舉雙手同意！”