彆說是那些個外人了，林光華和彭川這些騰飛集團的高管們同樣是一臉的震驚。

到不是因為北韓拿過來的合同，以莊建業那種賊不走空……呸……是實現雙贏的性子，拿幾個合同並不是難事兒。

關鍵是協議上的總金額，6架TRJ—500支線客機，億美元的總價，折合成單價每架達到3800萬美元。

儘管TRJ—500支線客機的成本算是騰飛集團曆年來最高的一款民用機型，達到1100萬人民幣，但跟3800萬美元的單價相比，1100萬人民幣簡直連零頭都算不上。

或許隻有T—500雷達警戒機的成本還能有點兒看頭，所有成本加在一次折合成單價每架達到9400萬人民幣。

可既便如此，以這個保守的彙率彙率計算，T—500雷達警戒機也才1300多萬美元，跟3800萬美元的單價相比也有超過100%的利潤，跟搶錢差不多了。

至於成本在1100萬人民幣TRJ—500支線客機，被做到3800萬美元就已經不是搶錢了，而是自己開造幣廠，瘋狂的印錢啦。

當然，光如此林光華和彭川還不至於這樣，關鍵是達成這樣協議的對象，按照莊建業出發前騰飛集團內部的預判，跟北韓的合同到是能達成，但最多也就是單價1200美元到1500美元之間，數量也不會超過四架。

沒辦法，北韓這個國際白瓢黨實在是太有名了，騰飛集團實在是沒指望能從這樣的國家身上撈到什麼好處，所以關注點全部放在走出去這個姿態，而不是能真拿多少好處。

說穿了，就是政治意義大於實際意義，騰飛集團完全當成麵子工程去做的。

卻不成想，當成麵子工程做的事情，對方還真給麵子，竟然以3800萬美元的單價，一下子購入了6架，這已經不是簡簡單單的麵子了，滿滿登登的裡子同樣爆表。

然而還沒等林光華和彭川等人將眼前的震驚轉化為喜悅，就將那位北韓的領館使館工作人員再次從手裡拿過一份文稿，繼續說道：“這是我們按照要求起草的合同補充協議，如果6架TRJ—500支線客機交付我方使用，且各項性能完全滿足我方需要，我們將以租賃的方式向騰飛航空租賃公司租借18架同型號飛機，用於補充我們國內的航空運力，目前暫定為每年每架360萬美元租賃費用，為期十年……額……具體的合同上都有，還請林先生過目。”

此話一出，趙主任和方勇瞳孔就是一縮，埃多奧和克裡爾多更是相互對視，從彼此的眼眸中都看出一種叫做吃驚的情緒。

如果說之前的合同騰飛集團以3800萬美元從北韓這個白瓢當手裡賺的是超額利潤，那後麵的租賃補充協議就等於騰飛集團按著北韓的腦袋用刀子肆無忌憚的放血了。

沒辦法，在航空界利潤最高的並不是飛機的銷售，而是飛機的租賃業務。

彆看北韓每年以360萬美元租賃TRJ—500支線客機，十年也不過是3600萬美元，照比3800萬美元的單價要少了200萬美元，而且還有十年的賬期，似乎是很劃算。

可不要忘了，這可是單純的租賃價格，日常的飛機保養，零配件供應，飛行員的培訓甚至是飛機內部的座椅地毯，統統都要騰飛集團提供，而由此產生的費用並不包含飛機租賃價格裡，都需要租賃人另行支付。

這就好比有人想開一家店麵，除了要支付租金外，還要承擔裝修、電氣、網絡和電纜的布置等等硬件設置的投入一樣。

飛機的承租人跟租店鋪開店一樣，額外投入並不少，具體數額稍有出入，但大體相當於一架飛機售價的三倍以上。

換句話說，十年的租賃期騰飛集團不但能把所有飛機的成本收回，還能在其他方麵死命的賺上一筆，關鍵這還不是最狠的，租賃之所以是租賃，那就是飛機的所有權在騰飛集團，十年的租賃期一過，北韓的18架飛機還是騰飛集團的。

而飛機使用壽命是根據日常保養來決定的，如果到時候這18架飛機的保養得當，狀態良好的話，整體估值最少也要在最初售價的50%以上。

劃重點，是最初售價，而不是浮動售價，這還算是良心的，要是按照浮動售價來計算，那就沒法預測了，要知道隨著原材料、彙率和供需關係等原因，工業製成品的價格是連年上漲，飛機這種高精尖的產品就更不用說了，幾年間就翻了好幾番。

按照最初售價，3800萬美元的50%，就是1900萬美元；若是按照浮動售價，十年間漲到5000萬美元也不是不可能，在以50%計算，最少也有2500萬美元。

可無論是1900萬美元還是2500萬美元，這筆錢都是騰飛集團白得的，再加上十年的租金、保養培訓等等費用，騰飛集團賺的簡直不要太多，比白瓢黨還要爽。

正因為如此，無論是趙主任、方勇這類國內的同行，還是埃多奧和克裡爾多這些來自巴西航空航天局的外國可人，有一個算一個都十分眼紅，沒辦法，這次騰飛集團算是在北韓身上挖到了大金礦。

特彆是趙主任和方勇，若不是在場的人太多，有所不便，不然絕對會瘋狂的指著自己，很不要臉的大喊：“帶我一個，帶我一個……”

然而就在眾人沉浸在北韓帶來的震驚，久久出不來時，伊朗領事館工作人員的重磅炸彈再次炸開。

以3800萬美元的單價采購24架TRJ—500支線客機，同時按照補充協議規定，按照每年每架360萬美元租賃48架TRJ—500支線客機，用於伊朗國家航空公司歐洲、中東以及北非等中近航線的運營。

如果說剛才的北韓合同是金礦的話，那伊朗的就是高品質天然鑽石礦了，沒辦法，同為域外某大國製裁的國家，伊朗的底子還是比北韓要厚，最起碼伊朗地下石油多得離譜，先錢兒是沒有，但卻能用石油來折算。

北韓就沒有這樣優厚的條件，但北韓也不是啥都沒有，比如說木材、鐵礦、石墨礦、鋅、鎂、鉭、铌等稀有金屬礦儲量還是很豐富的，特彆是鉭、铌兩種稀有金屬，屬於耐高溫材料合金材料的必備物資。

添加這兩種金屬元素的合金材料可以滿足航空發動機低壓渦輪或航天發動機尾噴管等受熱部件的加工製造，從某種意義上來說對騰飛集團的發展還是很重要的。

當然，家裡有礦的不止是伊朗和北韓，烏茲彆克，吉爾吉斯，塔吉克三個國家礦產資源也不少，其中烏茲彆克的使館分支機構的工作人員提交的協議上更是乾脆用其境內的阿爾瑪雷特銅礦的三十年開采權，換取騰飛集團2架TRJ—500支線客機和8架同型號的租賃權。

因為合同太過獨特，林光華就特彆關注了下，結果這一看不要緊，胸膛裡的那顆心差點兒就激動的停掉。

阿爾瑪雷特銅礦是普通了些，但這個從蘇聯時代就已經開采的銅礦有一種伴生的稀有金屬卻一點兒也不普通，因為這種稀有金屬的名字叫做錸！