潘旭一行人眼瞅著老領導離開，集體都懵了，什麼情況，備用發電的柴油機組燒煤氣？老領導不會是老糊塗了吧？

可不管老領導如何，他們園裡廠也不能就這麼打道回府，因為已經把全廠的身家壓上去的園裡廠已經退無可退。

既然老領導不幫忙，那就自己去找。

結果潘旭等人不找還好，越找心越涼，原來人家騰飛廠弄得那套設備跟他們園裡廠根本就不是一回事兒。

基於小型燃氣輪機為基礎的冷\熱電聯產裝置，其他的附屬設備都不算，光是小型燃氣輪機這一塊，就甩開他們園裡廠一大截。

因為騰飛廠的D—30燃氣輪機不但比園裡廠同等功率的柴油機組小了三分之二還多，適應性更是達到匪夷所思的程度。

彆說是煤氣了，就是天然氣、霧化的汽油、柴油，騰飛廠的D—30燃氣輪機都能拿來做燃料，實在沒有化石燃料，高純度的酒精拿過來照樣能用。

彆的不說，光這一點就把園裡廠的柴油機組按在地上各種摩擦，畢竟柴油機組隻能使用柴油，而柴油又是國家管控的重要燃料，完全由國家統購統銷，因此企業手上的柴油指標，都是人腦袋打出狗腦袋後，掙來的戰利品。

正因為如此，各企業對柴油發電機組是即無奈，又離不開，隻能每年把柴油指標往多了報，然後在跑到上級各種撒潑打滾的搶奪有限的指標配額。

而如今D—30燃氣輪機的橫空出世，一下子從根本上解決了各企業在柴油指標上的束縛，天然氣或許在國內還不是普遍性的東西，但煤氣這玩意從七十年代開始就已經成為國家向社會逐步敞開供應的基礎燃料。

以至於如今京城、滬市等一些大城市的家庭裡煤氣罐已經開始普及。

之所以如此，很簡單，中國是個典型的煤炭大國，同時也是世界上前十的鋼鐵生產大國，想要煉鋼，從煤炭中提取的焦炭是必不可少的東西，而生產焦炭時，所衍生出來的煤氣可謂源源不斷。

所以這種副產品便成為國內少有的可以敞開供應的低廉且高效的燃料也就不足為奇了。

一麵是成天需要盤算，動不動就要在上級麵前人腦袋打出狗腦袋，弄回來後還要節省又節省的柴油指標。

另一麵是可以敞開了隨便用，且價格低廉的普遍燃料，兩項一對比，隻要是企業負責人腦袋沒被門給擠了，都知道該選哪一個。

更何況，D—30燃氣輪機對於神木焦炭特大型項目來說還有個天然的優勢，那就是他們根本就不需要燃料成本，因為他們生產焦炭本身就產生大量煤氣，再以D—30燃氣輪機為中介，神木焦炭特大型項目就可實現廠子的內部電力循環。

這對神木焦炭這樣的特大型項目來說無異於是降低成本，提高生產率，體現工業現代化最佳的載體和標誌性設備。

換句話說，隻要騰飛廠的D—30燃氣輪機過得去，價格就算比柴油機組高出三、四倍，神木焦炭也願意用，沒辦法，誰讓騰飛廠的產品在燃料上不挑食不說，用了還能長麵子。

不說彆的，隻要領導過來視察，領到這套設備麵前，底氣十足的說：“我們可以做到煤氣自主發電，實現電能自助循環，達到世界先進水平。”

麵子，裡子，政績，聲望想要啥，來啥！

園裡廠的柴油機組怎麼比？一開動跟地震一樣，人領導遠遠看上一眼就立馬躲開，連給你裝13的機會都沒有。

當然，僅僅於此園裡廠也不是沒有希望，畢竟國內的經營環境比較特殊，不是你的產品好就能稱霸一方，要是沒有強力的支持，也不是沒有劣幣驅逐良幣的可能性。

園裡廠之前能夠拿下神木焦炭特大型項目，並不是靠著產品有多厲害，而是在一個個環節上把關係做了個通透。

所以眼見產品比不上騰飛廠，潘旭就準備複製下之前的成功，哪怕沒了老領導他也不怕，畢竟這麼多年的起起伏伏，潘旭的人脈也沒那麼淺薄，再加上先前跟老領導一起跑批文，也認識了不少能人。

所以潘旭乾脆自己領著園裡廠的得力乾部親自跑。

結果沒跑幾天，便越跑越心寒，原因很簡單，無論是部委領導，還是所謂的能人，一聽潘旭要把神木焦炭的備用電力係統項目重新奪回來，脾氣好點兒的直搖頭，不好的直接就把他們罵出去。

這讓潘旭等人很是不解，不乾就不乾，罵人算什麼，不過也知道這裡麵肯定有事兒，於是便打聽到底怎麼個情況。

可不管問誰，一個個都諱莫如深，半個字兒都不透露，潘旭無奈隻能發狠，找個了關係靠得住的能人，然後用錢終於是砸出了些許蛛絲馬跡。

“我說旭哥，你就彆忙活了，彆說是你了，就是某個上級老領導也動不了這事兒了，電力、石化、煤炭三個基礎行業大聯合，哦……對了還有個航空，四大產業大聯合，個頂個都是呼風喚雨的存在，你說說，誰敢動？誰動誰死！”

能人被潘旭灌得五迷三道的，說話的舌頭都直了，可這話聽到潘旭的耳朵裡已經不是晴天霹靂了，而是徹徹底底的世界崩塌。

潘旭不是個蠢人，之前是當局者迷，沒有仔細去想裡麵的內在原有，如今被人這麼一說，他那裡想不到莊建業這又是祭起了慣用的聯營大招。

航空工業方麵就不用說了，從去年下半年民航係統改革開始，日子是一天比一年難過，加之國內訂單的不給力，以至於不少航空廠隻能尋求與國外航空巨頭合作，成為人家的高級代工工廠。

滬市與麥道公司合資的MD—80客機生產廠隻是一個開頭，之後東北的奉天廠開始承接波音737垂尾和水平尾翼的製造。

西北的長安廠高級一點兒，能成產波音737和波音747的機翼或部分機身結構件兒，就算是成功廠也沒幸免，為其他幾個代工廠生產必要的批量零部件兒。

如此這般，雖然保住國內航空工業的工人隊伍，技術人才以及相關生產線，令龐大的產業集群能夠生存下去，但也遭到不少人，特彆是那些離退休的老領導，老乾部的批評。

覺得國內航空工業在這麼下去會失去自主性。

因此主管航空工業的部委領導承受了很大的壓力，這個時候屬於其下屬的騰飛廠搞出了基於D—30燃氣輪機為核心的冷\熱電聯設備，備受指責的部位領導簡直能把自主研發的騰飛廠當成寶貝，樹立典型啥的都是小兒科，擼起胳膊直接下場充當騰飛廠的超級推銷員都不會皺下眉頭。

所為的隻有一個，那就是向世人證明航空工業從來不是彆人的附庸！