H公司對此半點兒意見都沒有，因為他們在騰飛廠的供貨價上直接翻了三倍，每套“發現”無人機係統要價300萬美元，就這還不包括人員培訓和基本的係統備用件。

如果無人機要是損壞了需要維修，價格更是高得離譜，哪怕換個螺絲釘兒，沒個十來萬美元甭想下來，嫌貴？可以不買呀，H公司又沒逼著誰非得買“發現”無人機係統。

可問題是，除了美軍外，其他國家和地區除了發現無人機係統，根本沒有高端無人機可選，沒辦法，能夠進行全天候實時圖像傳輸的，數遍全世界，就發現無人機係統這麼一款可以在市麵上買到，不買它買誰？

尤其是在H公司獲得美軍的無人機超級大單後，技術能力得到美軍的完全認可，一些原本還觀望的買家也就不再猶豫，連美軍都下大單的公司，絕對錯不了。

於是來自歐洲、美洲、中東的訂單雪花片兒一般的堆進H公司的銷售部，讓H公司上下欣喜若狂的同時，也讓他們異常苦惱，沒辦法，他們的產能太差，所以隻能不斷催著騰飛廠加緊生產。

於是乎騰飛廠這邊很快就又拿到一億美元的發現無人機係統訂單。

TY—2無人機的產能，騰飛廠沒啥問題，在消化那條以色列IAA公司的無人機生產線後，騰飛廠在無人機的產能方麵已經達到年產五百架。

完全可以滿足現有訂單的需求。

問題是現在騰飛廠不單單要生產TY—2無人機平台，還需要利用H公司提供的各類電子設備和配件組裝地麵控製站和後勤保障車。

坑爹的是H公司把什麼都安排好了，就是作為地麵載體的車輛沒給騰飛廠，騰飛廠又不是生產汽車的，國內又沒有大型載重卡車充當改裝平台。

無奈之下，騰飛廠隻能把目光投向鄰國日本，準備進口日本重型卡車進行改裝，然後再出口國外。

隻不過進口汽車這事兒自從雷州倒買倒賣風潮之後，國內的審批就變得很嚴格，如果要是其他廠子把報告打上去，批個三、四輛也就頂天了。

不過騰飛廠的報告上去，上級想都不想就給了騰飛廠每個月五十輛的指標，全年就是六百輛。

消息一出，其他有需求的單位立馬找到上級，希望也多給點兒指標，話裡話外就把騰飛廠拎出來做例子。

人家上級領導耐心的聽完，然後嘿嘿一笑：“你要是每年能改裝進口卡車然後出口給國家賺一億美元外彙，你要多少指標，我就批多少指標。”

一句話噎得那些單位是欲仙欲死呀，想要指標，得先完成一億美元的外彙小目標，各家單位可謂壓力山大，自然就不去找上級領導。

不過領導不能去煩，但騰飛廠卻可以，於是一時間來騰飛廠蹭指標的可謂數不勝數，弄得莊建業一天腦袋嗡嗡的。

一時間都不知道自己選定日本載重卡車改裝地麵控製站是對還是錯。

提起了日本，莊建業不經意的又看向最後一摞，也是最厚的一摞技術文件，文本全部是英文，但來源卻是日本的三菱集團。

內容很淩亂，涉及諸多技術，且不成體係，多數雜亂且無用，不過莊建業仔細翻了翻還是找出三個意外的驚喜。

第一個是一種冶金設備的原始技術方案，名稱叫做先進材料燒結爐，裡麵的介紹可謂細無巨細，甚至還夾雜不少段子似的奇聞異事，搞得好好的一份技術文件跟個不正經的民間奇聞一樣，總給人一種荒誕的感覺。

然而莊建業卻是越看心裡越驚，彆看這東西日本人叫做先進材料燒結爐，可等它過兩年完全實用化後就會有個更加科幻而又響亮的名字，放電等離子燒結爐，簡稱SPS裝置。

有人問了，這東西乾什麼用的？

那用處可大了，航空發動機渦輪盤因為要承受高溫高壓，一般的冶金工藝滿足不了要求，於是便發明了一種叫做粉末冶金的新工藝，而想要將粉末狀態下金屬快速製備成型，就需要先進的燒結工藝才能完成。

而放電等離子燒結爐就是粉末冶金中最核心的燒結工藝中的關鍵設備。

其作用就好比遊戲中的裝備合成器，無論什麼材料，什麼質地，放進去總能給你溶出一些東西。

放電等離子燒結爐也是一樣，由於等離子體溫度4000～10999℃，其氣態分子和原子處在高度活化狀態，而且等離子氣體內離子化程度很高，因此可以讓不同材料的緊密的融合在一起生成新的材料。

所以無論是在現有的航空發動機核心部件兒的冶金鑄造方麵，還是探索更加先進可靠的材料，放電等離子燒結爐都是不可或缺的核心裝備。

如此莊建業想不驚喜都難，與之相比第二個就差一點兒了，資料也是絮絮叨叨一大堆，不過是說了一個假設，那就是以金屬鈦和金屬鋁為基乾，組成了鈦鋁合金。

資料上沒有明確的試驗數據，但卻給出幾個大體的理論範圍，並對這種材料做了可行性預研，認為鈦鋁合金有可能取代陷入航空發動機上普遍應用的鎳基合金。

能不能取代？

彆人給不出，但莊建業卻半點兒猶豫都沒有，自然是能的不能再能了。

鈦鋁合金材料不但重量輕，而且強度高，耐熱性也比鎳基合金強上數倍，可謂是航空發動機天然的核心材料。

隻不過這種合金製備相當困難，傳統的方法根本做不到鈦與鋁這兩種活潑金屬相互融合，然而有了前麵的放電等離子燒結爐，利用粉末冶金技術，卻可以完美的解決。

看完這兩個東西，莊建業驚喜之餘，還是歎了口氣，一個核心設備，一個核心材料，個頂個都是燒錢的巨坑，可是為了騰飛廠的澎湃動力，似乎不燒也的少燒。

結果等莊建業發現第三個驚喜後，立馬就改變了主意，沒辦法，事有輕重緩急，前兩個再好那也是以後幾年的事兒，而如今騰飛廠的燃氣渦輪裝置卻急需眼前的這個技術，那便是當今航空發動機最前沿的渦輪葉片冷卻技術——氣膜冷卻！